本田CR-Z是一款略顯低調的車型。盡管它深受眾多車迷的喜愛，并且在本田的歷史上也頗具特色，因為它同時配備了混合動力系統和手動變速箱（此前只有本田的一款車型做到過這一點），但它的生命周期卻很短暫，僅有五年。在美國的銷量不足4萬輛，而且停產后也沒有直接的繼任車型。

CR-Z家族中有一款車型更為稀有，僅生產了300輛。這款CR-Z HPD（本田性能開發）版車型融合了賽車基因和性能升級，是一款增壓發動機驅動的“小鋼炮”，為CR-Z的駕駛體驗增添了更多樂趣。讓我們來仔細看看這款性能強勁的小鋼炮。

 

本田 CR-Z掀背車

基本價格：20,295 美元

基本型發動機

1.5升直列四缸混合動力

本田 CR-Z HPD 版：一款個性十足的高性能混合動力車

 

本田性能開發部門（Honda Performance Development，簡稱HPD）對本就擁有運動基因的CR-Z進行了升級，使其更具駕駛樂趣和操控性。只需支付5495美元（另加安裝費），CR-Z車主即可將愛車升級為“HPD版”車型：升級過程包括多項機械和外觀方面的改進，將這款掀背車的性能提升到了一個全新的高度。HPD升級也不會影響車輛的保修，保修期依然為五年或6萬英里。

1.5升直列四缸發動機加裝了機械增壓器，動力輸出從130馬力提升至197馬力，與當時的思域Si車型相當。HPD升級套件使車輛的0-60英里/小時加速時間縮短了超過1.5秒，從8.3秒降至6.7秒。HPD升級套件適用于配備六速手動變速箱的車型，但不適用于配備CVT變速箱的車型。

增壓器并非HPD升級的唯一亮點：ECU也經過重新編程，并增加了高流量燃油噴射器、空對空式中冷器和空氣濾清系統等其他功能。升級后的懸架和剎車系統也使整車性能更加完善。部分組件可作為選裝件提供，包括運動型離合器、限滑差速器和中尾段排氣系統。盡管進行了如此多的性能升級，HPD版車型依然保持了與普通版車型相近的燃油經濟性，高速公路油耗約為37英里/加侖（與標準版CR-Z相同），城市油耗約為29英里/加侖（僅低2英里/加侖）。

HPD特別版警車在外觀上也與普通版警車有所區別。每輛車都貼有HPD特別版專屬的貼紙和徽章，并配備獨特的后擾流板和18英寸輪轂。車內還鑲嵌有定制銘牌：該車型總共僅生產300輛，每輛都有獨立編號。

 

最終打造出的這款高性能掀背車樂趣無窮，與標準版CR-Z相比，駕駛者的參與感大幅提升。然而，它也存在一些問題：轉向反饋不足和懸架性能欠佳經常被提及，這些都是HPD Edition的缺點。

幾個月前，我們自己的特約編輯 Jared Rosenholtz 有機會親自駕駛第一輛經過此次升級的汽車，車牌號為 001：來看看他對 HPD Edition 駕駛體驗的印象吧。

高性能掀背車背后的品牌：本田性能研發的故事

 

負責打造這款獨特賽車的本田部門當時名為本田性能開發部（Honda Performance Development），但自2023年起更名為本田賽車公司（Honda Racing Corporation）。作為本田在美國賽車運動的核心力量，本田性能開發部成立于1993年，當時本田正式進軍美國方程式賽車領域。車隊于1994賽季開始參加CART（冠軍汽車賽車隊）賽事；兩年后，車隊便斬獲了首個廠商和車手雙料冠軍。而這僅僅是本田性能開發部眾多冠軍頭銜的開端。

本田車隊在印地賽車領域也取得了巨大的成功，共斬獲超過200場比賽的勝利和7次廠商冠軍。2006年至2011年間，本田還一直是印地賽車系列賽的唯一引擎供應商。

 

HPD在跑車和耐力賽領域也取得了卓越的成績，斬獲超過60場比賽的勝利，并在倍耐力世界挑戰賽和IMSA跑車錦標賽等系列賽中多次贏得冠軍。在耐力賽領域，HPD于2007年首次亮相賽百靈12小時耐力賽，此后在世界耐力錦標賽和勒芒24小時耐力賽LMP2組別中屢獲佳績。

HPD CR-Z 的特性體現了車隊追求性能的理念，讓普通駕駛者也能體驗到車隊在賽車運動領域所做的研發工作。HPD/Honda Racing Corporation 也生產發動機，偶爾還會推出本田車型的性能版本，例如 CR-Z 或這款 Civic Si。

CR-Z HPD 的母車型：本田 CR-Z 概述

 

HPD Edition車型雖然上市僅五年，但它在Honda的歷史乃至整個汽車發展史上都扮演了重要角色。它將混合動力系統與運動特性完美結合，這在當時鮮有車型能夠做到。此外，它也是繼Insight之后，第二款配備手動變速箱的Honda混合動力車型。

我們正在談論的是CR-Z，一款掀背式車身、個性鮮明的汽車。它的名字之前曾用于Ballade的某個配置級別，而CR-Z的全稱是Compact Renaissance Zero（緊湊型復興零度）：這恰如其分地描述了它獨特的個性，旨在為汽車界帶來創新。