魅族手機停擺了，說退沒退透，留了個殼子在吉利手里
2026年2月，魅族手機業務基本停掉了，原計劃3月退市，現在看就是走個流程，它沒像以前那些品牌一樣直接關門，而是把手機整機這塊切出去，但FlymeAuto車機系統單獨拿出來繼續做，名字還掛著“魅族”，歸吉利管，這算不上徹底消失，更像是一次有組織的拆分。
去年一月，星紀魅族的首席營銷官萬志強公開提到內存漲價太厲害，導致魅族22 Air項目取消，他當時承諾魅族23會按時發布，但內部員工透露研發早就停了，供應鏈斷了，團隊也散了，嘴上說“要發”，實際上連樣機都拿不出來，這種說法和實際行動對不上，說明公司已經撐不下去了，還在硬撐場面。
員工去向上有個挺有意思的情況，飛書大群里還有上千人，但離職的人慢慢變多，部分技術和市場崗位的人去了極氪汽車，他們不是被裁掉的，是被接走的，這說明吉利沒打算全扔，而是挑有用的收回來用，魅族在集團里，更像是個試驗田，用完就撤，不心疼。
客服還在說沒接到通知，門店照常修手機、更新系統，表面看起來一切正常，其實整條線已經凍結，用戶暫時沒有察覺，但等到秋天新機不出、系統停更、零件斷供，問題就藏不住了，這種拖著不官宣的做法，反而讓人更加心慌。
紅米Note和OPPO Reno這些爆款產品能夠生存下來，依靠的是供應鏈優勢和性價比策略，魅族一直走小而美的路線，結果沒有趕上吉利汽車的“端車云”戰略布局，FlymeAuto系統能獨立出來，正好說明它的價值主要體現在汽車上，而不是手機上，手機品牌如果只是作為工具存在，那遲早會被整合掉。
以前魅族的Flyme系統有不少好點子，它推行的“無廣告”和“極簡交互”影響了國內很多手機界面，現在這些設計理念逐漸被極氪、領克這樣的汽車品牌拿去用在車上，手機端的體驗創新最終轉成車內功能的基礎部分，其實不是魅族做不好，而是競爭的重點換到別的地方去了。