2026年2月，多家車企發(fā)布最新銷量數(shù)據(jù)，日系車在中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)狀徹底拉開差距：2025年整體市占率不足9%，較巔峰期腰斬，本田、日產(chǎn)銷量大跌，僅豐田微增，昔日合資王者的光環(huán)徹底褪去。
在北京發(fā)布的日產(chǎn)2026年1月銷量數(shù)據(jù)里，雖軒逸、天籟實(shí)現(xiàn)小幅增長(zhǎng)，但回看2025年，日產(chǎn)在華銷量跌去近六成，還虧了2219億日元，只能靠下放研發(fā)權(quán)、推新純電車型N7勉強(qiáng)自救。本田的處境更糟，2025年銷量五連跌，較巔峰縮水近百萬輛，1月新能源車型銷量才幾百臺(tái)，全系還靠CR-V、雅閣等老燃油車撐場(chǎng)面。
唯獨(dú)豐田成了日系獨(dú)苗，2025年在華銷量178萬輛微增0.23%，混動(dòng)車型占比超五成，2026年1月凱美瑞還實(shí)現(xiàn)17%的同比增長(zhǎng)。但這并非靠純電轉(zhuǎn)型，而是精準(zhǔn)抓住了三四線城市需求，混動(dòng)車型省油、不用充電的特點(diǎn)，剛好契合充電設(shè)施不完善地區(qū)的消費(fèi)需求。
日系車遇冷的核心，還是轉(zhuǎn)型慢了拍。本土研發(fā)權(quán)不放、新能源產(chǎn)品跟不上，反觀自主品牌又卷價(jià)格又卷智能，日系車的省油、耐用優(yōu)勢(shì)早已不夠看。即便豐田現(xiàn)在穩(wěn)住了基本盤，可2026年中國(guó)純電滲透率持續(xù)走高，充電設(shè)施越建越全，混動(dòng)的窗口期還能撐多久，真不好說。
說到底，日系車的困境不是偶然，跟不上中國(guó)市場(chǎng)的節(jié)奏，再老牌的口碑，也留不住消費(fèi)者。