對于車企而言，年關是一個具備些許“曖昧”的時間節點。

一方面，車企需要在年尾總結過去，匯報成績；另一方面，車企需要在年初立下“軍令狀”，以給市場和資本信心，相信其能夠在新的一年實現新的突破。

2024年年尾，對于吉利系大多數汽車品牌而言是相對“好過”的。

數據顯示，在剛剛過去的2024年，吉利控股集團全球銷量突破333萬輛，銷量超過長城、奇瑞的123.3萬輛和260.4萬輛。其中，吉利乘用車（包括吉利、吉利銀河、領克、極氪）在2024年的總銷量超217萬輛，超額完成此前定下的年銷200萬輛的銷量目標。

單吉利乘用車的2024年全年銷量，就已占據吉利控股集團全年銷量的65%。吉利乘用車對吉利控股集團的整車銷量貢獻意義不言而喻。

值得一提的是，蓋世汽車注意到，在發布2024年一季報時，吉利汽車曾一度宣布上調2024年全年銷量目標，從此前的190萬輛升至200萬輛。

在此向好趨勢下，吉利控股也制定了未來的“三年攻略”：至2027年，整車銷量將超500萬輛。在已然到來的2025年，吉利乘用車的銷量目標則設定在了271萬輛，同比銷量增長25%。其中新能源的銷量目標為150萬輛，即新能源的滲透率達55%以上。

在2025年實現271萬銷量的目標中，吉利汽車集團的目標為200萬輛，吉利銀河的年銷量目標是突破100萬輛。

年銷百萬，這對吉利銀河而言，現實嗎？

吉利“降大任”于銀河

2025年剛開年，吉利汽車集團便“迫不及待”給吉利銀河提出新的“KPI”。

1月5日，在吉利《臺州宣言》解析會上，吉利汽車集團CEO淦家閱表示，吉利銀河2025年目標是挑戰100萬輛。

年銷100萬輛，意味著什么呢？

對比來看，從吉利控股集團2024年全球銷量破333萬輛來看，2025年，吉利銀河全年銷量或將達到吉利控股集團2024年全球銷量的三分之一。

正如前文所提及，2024年全年，長城實現123.3萬輛銷量，吉利銀河2025年銷量幾乎“單挑”長城2024年全年銷量。

更何況2024年全年，吉利銀河的銷量為49.4萬輛，同比增長80%，要想在今年實現100萬輛，同比增長需超過100%。

但要知道，時至今日，吉利銀河僅僅是成立近兩年的汽車品牌。2024年，只是吉利銀河的第一個完整銷售年。

從上述維度來看，似乎單靠吉利銀河這一單一品牌在一年內實現如長城般積淀已久的大汽車集團全年銷量，確實有些“強人所難”。

但在蓋世汽車看來，吉利汽車集團對吉利銀河設此銷量目標也在一定程度上“情有可原”。

要知道，“資源整合”貫穿吉利系汽車品牌整個2024年。

刨除時間較為接近的極氪與領克合并不談，著眼于吉利銀河，去年10月，在彼時吉利星愿的上市發布會上，淦家閱宣布了一個重磅消息：幾何正式并入銀河，吉利新能源將聚焦打造銀河品牌，“GEOME（幾何）”將成為銀河的智能精品小車系列。

圖源：吉利汽車

此前，吉利控股集團高級副總裁楊學良也曾在微博發文稱，幾何渠道升級并入銀河，銀河的渠道得到豐富和下探。

幾何和銀河的整合，也被彼時看作是吉利打響“戰略整合”的第一槍。

在2024年9月，吉利控股集團董事長李書福就表示，集團要從戰略擴張轉向戰略聚焦和戰略整合，關停并轉部分業務，不盲目擴張，推進內部資源深度整合和高效融合，進一步明晰各品牌定位，理順股權關系，減少利益沖突和重復投資，提高資源利用效率。

那么，幾何和銀河整合后，會對吉利銀河有多大加持作用呢？幾何會是個好幫手嗎？

幾何能出多少力？

幾何是吉利在新能源汽車尤其是純電領域探索的重要一環。

2019年4月11日，吉利在新加坡發布了全新純電品牌 —— 幾何，定位為高端純電車型。與此同時，幾何首款高性能純電轎車幾何A也同步上市，彼時該車補貼后全國統一市場售價為15-19萬元。

據悉，該款車型基于吉利新能源GE平臺打造，定位為 “全球標準打造的全球車”。

根據蓋世汽車在該車上市之初的報道，在動力配置方面，幾何A兩款車型的NEDC綜合工況續航里程分別為500km和410km，分別采用寧德時代61.9kWh和51.9kWh高容量三元鋰電池。其中，高維標準續航版車型 0.5h即可完成30%-80%充電，高能超長續航版車型 0.55h完成30%-80%充電。

在智能駕駛配置方面，幾何A全系標配博世9.3代ESP系統、搭載L2 plus級別智能駕駛系統，其中L2 plus級別智能主動駕駛系統采用攝像頭+毫米波雷達的融合方案，使AEB自動緊急制動系統、ACC S&G啟停式自適式智能巡航系統等更為精準、安全，可實現0-150km/h區間的跟隨前車行駛和起停功能，NEDC綜合續航里程達到500km。

另外，相比彼時同級產品，幾何A增加了側后方毫米波雷達，可實現RCW后方碰撞預警系統、DOW開門預警系統、LKA車道保持系統、BSD盲點檢測系統+LCA變道輔助系統等同級領先或獨有功能。

彼時其預售期間海外意向訂單和中國市場訂單成績斐然，吉利對幾何品牌寄予了厚望。

當時吉利對幾何的發展規劃就已經延展到到2025年。按照彼時吉利的規劃，幾何到2025年將推出十余款全新純電車型，覆蓋轎車、SUV及MPV各品類；在渠道和服務方面，幾何品牌也將獨立運營，構建吉利新能源獨立渠道。

根據乘聯會數據，2019年11月，吉利幾何A晉升新能源乘用車銷量第五。

圖源：乘聯會

然而，幾何品牌在發展初期并非一片坦途。

在幾何A上市后，吉利在營銷和銷售策略上較為保守，未給幾何單獨開設大量品牌4S店，而是與燃油車共同在展廳銷售，且2019款幾何A近20萬的定價也缺乏競爭力。根據中汽協公布的數據，幾何A在2019年只賣出了1.2萬臺低于此前公布的1.8萬輛預定單量‌。

之后幾何加快投放新品，推出了幾何C、幾何EX3和幾何E等車型，但由于部分車型基于燃油車 “油改電” 打造，在技術儲備和產品力上有所欠缺，在競爭日益激烈的新能源市場中逐漸失去優勢。

中國汽車工業協會數據顯示，幾何汽車2020年的累計銷量只有10328輛，反而不如2019年的12662輛，同比下降了18.4%。

在后續的發展中，吉利對幾何品牌進行了一些調整，如調整幾何A的價格和配置，加大終端優惠等，幾何EX3在同級別競品不多的情況下銷量有了一定起色。

然而，隨著吉利銀河品牌的崛起，主打15-25萬元的價格市場，幾何品牌的生存空間被進一步擠壓，逐漸失去了其獨立存在的意義，更多地在10萬級以下的市場發揮作用。

但幾何當真只能一路高開低走嗎？

圖源：吉利

蓋世汽車注意到，數據顯示，2022年幾何汽車累計銷量近15萬輛，同比增長近170%，超額完成年銷目標。

到了2023年，幾何的總銷量是191346臺，而銀河系列83497臺，幾何是銀河的2倍多，兩者總共貢獻了27萬多的銷量。

據悉，目前幾何在售的車型包括幾何A、幾何G6、幾何E螢火蟲、幾何C、幾何M6等幾款車型‌‌。

換言之，盡管幾何品牌在發展過程中經歷了諸多挫折，但也積累了一定的新能源技術和用戶基礎。

幾何并入銀河后，按照規劃，銀河品牌將聚焦主流新能源市場，產品矩陣將覆蓋A0級到C級，包括轎車、SUV、MPV等多種新能源車型。

幾何有望借助銀河行業領先的電動化、智能化技術，在精品小車市場實現更好的發展。

銀河如何幫助幾何？

上述總結“一言以蔽之”，但實際深究，其實還有很多道理需要細分。

縱觀當前幾何在售車型，價位一般在20萬級以下，甚至價格底線已下探到10萬級以下。比如幾何E 螢火蟲龍騰版，官方指導價為5.98萬元。比在售的入門版車型價格低1萬元，再一次刷新了小型純電SUV的入門價格。

那么，幾何旗下各車型正在面臨怎樣的“對手”呢？

首先看幾何A，蓋世汽車查閱國內某汽車信息平臺得知，當前這款在售車型最高價為17.88萬元。

圖源：國內某汽車信息平臺

在同一價位的純電車型有別克E5的先鋒版，其指導價為16.99萬元，配備了凱迪拉克Lyriq同款的奧特能平臺，電動機功率為245馬力，0-100KM/h加速時間為7.5秒。電池容量為68.4度，CLTC工況下續航為545KM。

大眾ID.4 CROZZ純享限量版的指導價為19.39萬元，但部分地區優惠后價格可降至16萬元左右。該車搭載55.7度電池和170馬力電動機，CLTC續航為442KM。

還有2025款東風奕派eπ008（純電版），當前經銷商指導價18.36萬元。此外，哪吒獵裝S純電版，售價16.99萬元—17.99萬元。

面對眾多勁敵林立，幾何A開展多地區降價以拉動銷量。

1月6日，蓋世汽車注意到，有消息稱幾何A在樂山地區展開了一場力度空前的優惠活動，最高優惠額度達到了1萬元，使幾何A的最低起售價格降至13.38萬元。此外，幾何A還在東莞地區迎來了大幅度的優惠活動，最高優惠達到了6.5萬元，使該車系的最低起售價格降至11.08萬元。幾何A在晉中地區也正在進行大幅度的優惠活動，最高可享4萬元的優惠,最低起售價已降至13.58萬元。

再看幾何E螢火蟲，該車上市于2023年8月，號稱是“純電小車之光”，當時共推出流光、星光、螢光3款版型，上市指導價6.98萬元- 8.98萬元。

在2024年3月，幾何E螢火蟲再次上市了一款全新的版本，也就是龍騰版，新車的官方指導價5.98萬元，2024年7月初，吉利汽車宣布給幾何E螢火蟲推出最高8000元的限時購車優惠。

但是即使如此，還是沒有成功挽回這款車的銷量。

圖源：吉利

幾何E 螢火蟲2024年11月銷量僅為45輛，2024年累計銷量為19,064輛。

對比來看，2023年4月26日，比亞迪旗下微型電動車海鷗正式上市，官方指導價7.38萬元-8.98萬元。2024年3月6日，比亞迪海鷗榮耀版正式上市。新車共推出3款車型，售價區間為6.98萬-8.58萬元。

價格低于幾何E 螢火蟲上市指導價。

數據顯示，比亞迪海鷗，在2024年拿下了銷量亞軍，賣出了近45萬輛車。

面對強如比亞迪海鷗般的對手，一味降價絕非長久之計。幾何需要在各價位區間找到數據自己的競爭優勢。

銀河能否幫上忙呢？

首先是技術共享。在智能電驅系統方面：銀河的十一合一智能電驅技術可應用于幾何系列車型，使幾何小車在動力輸出、能耗效率和續航里程等方面得到優化提升，如吉利星愿就搭載了該智能電驅。

在智能座艙系統方面：將銀河Flyme Auto智能座艙系統引入幾何車型，可實現更智能的人機交互、更豐富的娛樂功能和更便捷的車輛控制，如語音交互、智能導航、應用生態等，提升幾何小車的智能化水平。

在架構平臺支持方面：銀河核心的GEA架構通過優化和小型化設計，可使幾何車型在造型、空間和操控等方面實現顯著提升，同時也為幾何小車的電動化和智能化升級提供了更好的基礎。

圖源：吉利

其次，在電池技術方面：銀河品牌在電池技術方面的優勢，如神盾電池安全系統，可應用到幾何車型上，提高幾何小車的電池安全性和可靠性。

在零部件采購方面：吉利銀河與幾何合并后，可通過大規模的采購協同，降低零部件采購成本，使幾何車型在智能化和電動化配置升級的同時，保持價格競爭力，或者在相同價格下提供更高級的配置。

銀河能否擔此重任？

有幾何助力，并非意味著銀河可以一勞永逸。

正如前文所述，2024年，吉利銀河全年累計銷量為49.44萬輛，同比增長80%，遠高于34.5%的行業平均增長率，且在吉利汽車新能源板塊中，占比約56%。

銀河在吉利系新能源汽車中的地位舉足輕重。

吉利銀河則定位“主流新能源”，聚焦10到20萬元區間，純電、混動并舉。

蓋世汽車查閱國內某汽車信息平臺發現，當前銀河在售車型包括銀河L7、銀河L6、銀河E8、銀河E5、銀河星艦7 EM-i‌等。

此處將重點關注銀河在2024年年底—2025年初推出的新車型，這些新車型將為吉利銀河沖刺2025年百萬銷量提供極大助力。

其中，銀河星艦7EM-i‌近期表現較為出色。

2024年12月，銀河星艦7 EM-i 上市，售價區間為10.38-13.68萬元，限時售價為9.98-13.28萬元。在短短的前兩周內，該車型分別交付了6500輛和6299輛。

2025年第一周（1月1日-5日），吉利銀河星艦7 EM-i交付量超0.19萬臺的交付量；上市僅僅一個月時間，其累計交付量就已經突破20,000臺，成為A級插混SUV市場和全品類混動車市場的雙料銷冠‌。

圖源：國內某汽車信息平臺

在《臺州宣言》解析會上，根據淦家閱介紹，吉利銀河在2025年將推出5款全新車型，2款SUV和3款轎車，將覆蓋大中小不同尺寸。

1月6日，據“吉利銀河新能源”官方微博，吉利旗下基于雷神EM-i超級電混平臺打造的首款轎車L6 EM-i現已正式亮相，號稱“2L 級國民精品家轎”。

工信部申報頁顯示，新款吉利銀河L6 EM-i外觀和尺寸與原版基本保持一致，后綴EM-i代表換裝了1.5L插混系統+單檔DHT，相比原版的1.5T+3檔DHT，在動力表現上預計會稍有減弱，但好處是成本降低和油耗降低。

申報信息顯示，吉利銀河L6 EM-i的申報信息動力與銀河L7 EM-i相同，匹配8.5kWh、19.09kWh兩種容量的電池組，對應純電續航里程分別為48公里、115公里，虧電百公里綜合油耗分別為3.8升、3.95升。

圖源：吉利

此外，還有消息稱，吉利銀河全尺寸SUV將在2025年下半年發布。新車可能會命名為“吉利銀河L9”。

‌目前國內全尺寸SUV市場競爭較為激烈，除了理想L9和問界M9外，還有著深藍S09等新車加入，這些都將與吉利銀河全尺寸SUV形成競爭關系。如果吉利銀河全尺寸SUV價格也很具誠意，走量或將容易很多。

2025年，吉利銀河將實行分網銷售策略，門店數量將累計達到1200家以上。

更加值得一提的是，2024年9月，有消息稱吉利銀河E5將于2025年下半年在白俄羅斯BelGee工廠組裝。白俄羅斯總理羅曼·戈洛夫琴科 (Roman Golovchenko) 在訪問 BelGee 工廠期間透露了這一點。據悉，吉利銀河E5在當地命名為Galaxy EX5。

這或許從側面透露出銀河E5走向海外的意圖。

更有消息稱，吉利銀河E5除了出口白俄羅斯外，還將由馬來西亞寶騰工廠進行本土化生產。

現如今，吉利銀河2025年挑戰百萬銷量的征程已然開啟，雖困難重重，但憑借其自身的發展勢頭、新車型的推出計劃、渠道拓展以及海外市場的布局，加之幾何品牌的融入帶來的協同效應，讓業內有理由對其充滿期待。