2025 款本田思域 RS e:HEV 評(píng)測(cè)
不再是男孩賽車手
多年來，本田思域作為男孩賽車手的終極汽車而廣受歡迎。它是一個(gè)極好的改裝平臺(tái)，因此多年來一直主導(dǎo)著當(dāng)?shù)仄囀袌?chǎng)。
直到今天，我們?nèi)匀豢梢钥吹剿加蛟诟鞯氐钠嚲蹠?huì)上停放。但有人可能會(huì)說，那些只是舊款車型——如果不是 FK8 或 FL5，那很可能是 EF、EG、EK 或 FD?；蛘哳愃频臇|西。很少看到 FC 和 FE。
這是因?yàn)樗加蛞呀?jīng)進(jìn)化了。進(jìn)化得非?？?。它脫離了賽車的根源（至少是非 Type R 車型），成為了本田需要的更謙虛但仍是高端和令人印象深刻的城市汽車。我最近試駕的車型是轎車進(jìn)化的頂峰：本田思域 RS e:HEV。
這是本田這個(gè)著名品牌的新時(shí)代。我們來這里看看它是否真的做好了準(zhǔn)備。
造型
說實(shí)話，當(dāng)這代思域首次推出時(shí)，我并沒有真正愛上它。哎呀，即使我第一次看到 FL5 時(shí)，我仍然說我會(huì)選擇 FK8。但我的觀點(diǎn)最終改變了。
當(dāng)前一代 FE 的設(shè)計(jì)經(jīng)典而永恒。與之前的 FC 不同，這款車經(jīng)久不衰。柔和的線條和整體不太激進(jìn)的外觀讓它在推出多年后依然看起來煥然一新。最近的改款讓這款車看起來更具運(yùn)動(dòng)感，但仍保持了簡(jiǎn)潔的造型。
對(duì)于這款 RS e:HEV 車型，我很喜歡車尾的擾流板、車輪上近乎啞光的青銅色飾面以及車門把手上的黑色和鍍鉻飾面。我認(rèn)為這些細(xì)節(jié)非常漂亮，大大提升了 RS 車型的外觀。
內(nèi)部的
車艙基本上符合您對(duì)本田的期望。制造質(zhì)量非常好，因?yàn)槟粫?huì)聽到吱吱聲，也不會(huì)感覺到任何內(nèi)部部件隨時(shí)會(huì)掉落。它也足夠?qū)挸?，即使將駕駛員座椅設(shè)置為我喜歡的位置，我 5'6” 的比平均身高寬得多的身材也可以輕松坐在前排座椅或后排座椅上，請(qǐng)注意，我駕駛時(shí)將座椅比平時(shí)稍微向后移。說到后排座椅，值得注意的是靠背有點(diǎn)傾斜而不是太直，因此這也大大提高了乘客的舒適度。
車內(nèi)還有足夠的空間存放基本物品，但僅此而已。雖然不是特別好，但也能滿足需求。車內(nèi)有一個(gè)托盤，可以放置無(wú)線充電板，也可以用作小物件的儲(chǔ)物柜，比如錢包或鑰匙。中央扶手下方還有一些空間，可以放置各種物品。前排和后排座椅各有兩個(gè)杯架，但任何一扇車門上的瓶架都有些不足，因?yàn)橹荒芊诺孟录?xì)長(zhǎng)的水瓶。
令人印象深刻的是后備箱。裝載重物可能有點(diǎn)棘手，因?yàn)槟惚仨毐荛_保險(xiǎn)杠，但有足夠的空間容納多個(gè)大件物品。如果 493 升的容量不夠，而且后排沒有乘客，你也可以折疊整個(gè)后座以騰出更多空間。
發(fā)動(dòng)機(jī)性能
Civic RS e:HEV 的配置與 CR-V Hybrid 類似，包括一臺(tái)2.0 升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，可產(chǎn)生139 馬力和182 牛米的扭矩，以及一臺(tái)可產(chǎn)生181 馬力和315 牛米的電動(dòng)機(jī)。它是目前市場(chǎng)上最好的混合動(dòng)力系統(tǒng)之一，與所有自充電混合動(dòng)力車一樣，只需加油即可行駛。
動(dòng)力傳輸平穩(wěn)，感覺瞬間完成，無(wú)論是從靜止?fàn)顟B(tài)起步還是在高速公路上進(jìn)一步加速，動(dòng)力都足夠強(qiáng)勁。油門響應(yīng)出色，即使踩下油門，駕駛起來也幾乎像電動(dòng)汽車一樣。當(dāng)然，它不再是渦輪增壓或易于調(diào)校的舊款思域發(fā)動(dòng)機(jī)，但駕駛這款車仍能獲得很多樂趣。它不是 Type R，但它仍然是一款非常令人愉悅的轎車，非常適合激情駕駛。
最棒的是，你既能獲得如此出色的性能，又能節(jié)省燃油。在“正常”駕駛條件下，在高速公路和城市混合駕駛的情況下，我輕松實(shí)現(xiàn)了20 公里/升的燃油效率。在加大油門時(shí)，燃油效率僅降至 16 公里/升。在行駛了 350 多公里后，我的燃油效率仍然保持在16.5 公里/升左右，其中包括大量怠速、在交通擁堵時(shí)駕駛以及在開闊道路上激情駕駛。
駕駛和操控
雖然純粹的性能并不是 Civic 的強(qiáng)項(xiàng)，但我相信本田對(duì) FE 底盤的調(diào)校已經(jīng)達(dá)到了任何普通轎車所能達(dá)到的最佳水平，對(duì)我來說，它目前仍然是同類車型中操控性最好的汽車之一。Civic RS e:HEV 只是增加了動(dòng)力提升，讓它在蜿蜒的道路上行駛更加有趣。當(dāng)然，它配備米其林 Pilot Sport 4 輪胎也有所幫助。
盡管 Civic RS e:HEV 配備了大型 18 英寸車輪，并采用低調(diào)橡膠，但在大多數(shù)情況下，其舒適度并沒有太大的妥協(xié)。駕駛它穿越馬尼拉大都會(huì)不太平坦的道路不會(huì)有問題，盡管我仍會(huì)盡力避開坑洼和大顛簸。盡管如此，它仍然是一款不錯(cuò)的汽車，尤其是本田再次成功將車廂內(nèi)的噪音、振動(dòng)和聲振粗糙度保持在較低水平。
額外功能
Civic RS e:HEV 現(xiàn)在是該系列的頂級(jí)車型，因此自然而然地配備了該車型可以提供的所有花哨功能。其中包括 Honda Sensing 功能，它仍然像以往一樣易于使用和有效。它還具有低速跟隨的自適應(yīng)巡航控制以及車道跟蹤輔助。所有這些仍然可以通過駕駛員前方的全數(shù)字儀表盤進(jìn)行監(jiān)控。
Civic Hybrid 還配備了升級(jí)版的信息娛樂系統(tǒng)（側(cè)面仍保留幾個(gè)按鈕和旋鈕），并配備了新界面和精美的 Bose 音響系統(tǒng)。主機(jī)具有能量流和行程歷史記錄顯示，可使用行程 A 和 B 儀表記錄最近三次行程。這可能是我最喜歡的觸摸屏功能，因?yàn)樗梢宰屇_跟蹤多次駕駛的油耗。