對于許多家庭來說，買車不僅僅是為了代步，更像是在給家里添置一個“成員”，它要承載的不只是日常通勤，還可能是周末的郊游、假期的長途旅行，甚至偶爾的搬家需求。而這時候，一輛空間寬敞、乘坐舒適、外觀時尚的SUV，往往成為了大家更傾向的選擇。相比轎車，SUV在通過性和視野上有著天然優(yōu)勢，哪怕是面對坑洼路段或惡劣天氣，也能帶來更多的安全感。不過，當(dāng)預(yù)算定在25萬元左右，再加上一些對性能、配置和用車成本的追求時，選擇起來卻并不簡單。市面上的車型太多，每一款都好像“差不多”，但真正去看車時，細節(jié)又會讓人糾結(jié)半天。
試駕當(dāng)天天氣很好，陽光透過車窗灑在座艙內(nèi)，我坐上了2025款領(lǐng)克08 EM-P四驅(qū)性能Halo的駕駛位，心里對它動力、操控和整體表現(xiàn)充滿了期待。畢竟，在這個新能源SUV競爭日益激烈的市場，紙面參數(shù)看起來再漂亮，最終還是要靠實際駕駛體驗來說話。所以，這次我決定從一個普通消費者的角度出發(fā)，好好感受一下這款車的動態(tài)表現(xiàn)。
說到動力，領(lǐng)克08搭載的是1.5T插電混動系統(tǒng)，并且匹配了3擋DHT變速箱。從官方參數(shù)來看，四驅(qū)版本的綜合功率高達436kW，峰值扭矩905N·m，零百加速4.6秒。雖然我是個普通駕駛者，對這些數(shù)字沒有特別深的概念，但在實際開起來之后，我能明顯感受到它的動力儲備非常充沛。起步的時候，車輛的響應(yīng)相當(dāng)迅速，電機會立刻提供強勁的扭矩輸出，完全不用擔(dān)心動力遲滯的問題。而當(dāng)速度提起來之后，發(fā)動機介入的過程也很流暢，沒有那種突兀的切換感。這一點我覺得非常重要，尤其是在市區(qū)道路或者需要頻繁起停的情況下，這種平順的駕駛體驗?zāi)茏屓烁杏X更舒適。
在外觀設(shè)計上，相信很多人都是“第一眼”黨，畢竟車的造型直接決定了開出去是不是夠體面。領(lǐng)克08在這一點上還是挺抓人的，大燈采用了目前流行的分體式設(shè)計，上方的日行燈很有辨識度，白天行駛時一眼就能認出來。
不說到車的尺寸，領(lǐng)克08的表現(xiàn)也符合中型SUV應(yīng)有的水平。車身長度達到了4820mm，軸距為2848mm，這個數(shù)據(jù)在同級別里算是比較優(yōu)秀的了。對于家庭用戶來說，這意味著它能提供一個寬敞的內(nèi)部空間，不管是一家三口還是五口人的旅行，都不用擔(dān)心局促的問題。比如孩子后排需要放個安全座椅，老人坐在另一側(cè)還能輕松翹著二郎腿，這樣的空間表現(xiàn)是非常受家庭用戶歡迎的。同時，后備廂的深度和高度也能夠滿足日常儲物需求，無論是大件的行李箱還是日常采購的幾箱礦泉水，都能輕松放下。
進到車內(nèi)，你會發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾設(shè)計也很講究，不是那種夸張風(fēng)格，而是以簡潔為主線，同時透露著一絲科技感。布局清晰合理，各功能區(qū)域的操作都沒有什么學(xué)習(xí)成本，很容易上手。而且在屏幕上，領(lǐng)克08確實下了不少功夫，全液晶儀表盤的尺寸達到了12.3英寸，中控屏更是達到了15.4英寸，分辨率高達2K。這意味著無論是導(dǎo)航還是播放視頻，顯示效果都非常清晰，看電影甚至?xí)屓水a(chǎn)生一種坐在平板電腦前的感覺。此外，屏幕的操作流暢度也相當(dāng)不錯，據(jù)悉它配備了兩塊自研芯片，加上LYNK Flyme Auto系統(tǒng)，響應(yīng)速度很快，不會出現(xiàn)卡頓或延遲的情況。對于習(xí)慣智能手機的用戶來說，上手幾乎沒有過渡期。
另外，車內(nèi)的質(zhì)感是我覺得值得點贊的地方之一。中控臺和車門板等區(qū)域的用料很扎實，并不是簡單的硬塑料，而是加入了不少軟性材質(zhì)。觸摸起來有一種高級感，搭配細膩的縫線工藝，看上去真的挺不錯。如果你的預(yù)算在25萬左右，還希望車內(nèi)看起來不要“廉價氣息”，那么這一點完全不用擔(dān)心。
試駕過程中，我也特別留意了一下它的動力切換邏輯。由于是插電混動車型，這款車在不同工況下會智能選擇純電、混動或者增程模式進行運行。比如，在低速穩(wěn)態(tài)行駛時，它會優(yōu)先使用純電模式，而在急加速或長途駕駛時，發(fā)動機會介入為電池充電并輔助驅(qū)動。整個過程幾乎沒有多余的震動或者聲音干擾，科技感和高級感都比較到位。
再說說操控表現(xiàn)吧，這也是我比較關(guān)注的一個方面。作為一臺SUV車型，有時候大家會擔(dān)心車身尺寸較大，轉(zhuǎn)向會不會不夠靈活。但在這款車上，領(lǐng)克08給我的感受是很容易上手，轉(zhuǎn)向力度適中，虛位也比較少。在一些連續(xù)彎道上，這臺車的懸架支撐性表現(xiàn)不錯，側(cè)傾被控制得比較到位，完全不像是一臺超過4800mm車長的中型SUV。當(dāng)然，它的懸架調(diào)校偏向于舒適性，所以在激烈駕駛時，底盤的一些反饋會稍顯模糊，但對于家庭用戶來說，這樣的設(shè)定反而更加友好。在經(jīng)過減速帶和一些坑洼路段時，懸架能夠有效過濾掉大部分振動，保證了乘坐的舒適性。
值得一提的是，這款車的L2級輔助駕駛功能也給我留下了很深的印象。在全速自適應(yīng)巡航模式下，我嘗試了一段高速路段的駕駛體驗。車輛不僅可以自動跟車，還能在一定范圍內(nèi)實現(xiàn)車道保持，甚至在堵車的時候也能做到剎停和重新跟車，非常方便。此外，它的車側(cè)盲區(qū)影像也特別實用，當(dāng)你打轉(zhuǎn)向燈準(zhǔn)備并線時，中控屏幕會清晰地顯示后方來車的情況，大大減少了盲區(qū)風(fēng)險。