寧德時代的巧克力換電站成為今年上海車展的一大話題。據(jù)寧德時代透露，從A0級到C級轎車，只要搭載巧克力換電電池，均可實(shí)現(xiàn)換電。而在此前的2025年3月，寧德時代與蔚來達(dá)成全面戰(zhàn)略合作，計劃共建全球最大換電網(wǎng)絡(luò)。
于是，換電與高壓快充的補(bǔ)能模式之爭再起，而這一次，我更看好換電模式。
換電模式的核心競爭力在于極致的補(bǔ)能效率。只需3～5分鐘即可完成電池更換，這一速度與燃油車加油相當(dāng)。
對于運(yùn)營車輛而言，時間成本更可直接轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)效益。以網(wǎng)約車為例，采用換電模式后，單次補(bǔ)能時間從目前快充的1小時縮短至5分鐘，潛在日均運(yùn)營時間可增加2小時。
從正在運(yùn)營的換電站來看，國家電投在廣西百色建設(shè)的換電站支持單日168車次換電，運(yùn)營成本較柴油車降低30%。這種效率優(yōu)勢在物流、網(wǎng)約車等高頻次使用場景中尤為顯著，上述行業(yè)有望成為推動換電模式規(guī)模化應(yīng)用的核心動力。
相比之下，高壓快充模式即便采用800V高壓平臺等先進(jìn)技術(shù)，從20%充至80%仍需20～40分鐘，而且受電池溫度、電網(wǎng)負(fù)荷等因素影響，充電速度往往無法達(dá)到理論值。這種效率差距在節(jié)假日高速公路服務(wù)區(qū)表現(xiàn)得尤為明顯，超充站大排長龍，而換電站通過錯峰充電和電池儲備，可實(shí)現(xiàn)“即到即換”，大幅提升用戶體驗(yàn)。
值得一提的是，換電模式的專業(yè)化電池管理機(jī)制，從根本上解決了用戶對電池衰減的擔(dān)憂。
換電站通過集中式恒溫充電和維護(hù)，避免了用戶端因過充、高溫快充等不當(dāng)操作對電池的損害。寧德時代巧克力換電解決方案采用長壽命電池技術(shù)，可大幅提升電池循環(huán)壽命。
該技術(shù)也是蔚來推出的電池租賃服務(wù)（BaaS）優(yōu)勢之一，用戶無須承擔(dān)電池老化風(fēng)險，購車成本最多可降低11萬元。
反觀高壓快充模式，頻繁的高倍率充電會加速電池正負(fù)極材料老化。以特斯拉V3超充樁為例，長期使用會導(dǎo)致電池容量每年衰減約5%，而換電模式通過集中管理，可將電池衰減控制在3%以內(nèi)，換電模式的電池壽命優(yōu)勢可降低網(wǎng)約車、物流等行業(yè)運(yùn)營成本30%以上。
對電網(wǎng)的友好性是換電模式區(qū)別于高壓快充的另一個重要特征。
換電站通過集中管理備用電池，可在電網(wǎng)低谷時段（如夜間）批量充電，避開用電高峰。單座換電站通常儲備50～100塊電池，通過智能調(diào)度系統(tǒng)，可將充電功率分散到不同時段，避免對局部電網(wǎng)造成瞬時沖擊。以蔚來換電站為例，其夜間充電占比超過80%，有效平衡了電網(wǎng)負(fù)荷。
這種“儲能式補(bǔ)能”特性使換電站成為分布式儲能節(jié)點(diǎn)，具備參與電網(wǎng)調(diào)峰的潛力。蔚來已在全國部署超過3000座換電站，在電網(wǎng)負(fù)荷緊張時，這些換電站可通過V2G技術(shù)（Vehicle-to-Grid，即車網(wǎng)互動技術(shù)，指電動汽車與電網(wǎng)之間實(shí)現(xiàn)雙向電力傳輸?shù)南到y(tǒng)）向電網(wǎng)反向輸電，提升能源系統(tǒng)穩(wěn)定性。
蔚來的蘇州換電站就參與了國網(wǎng)調(diào)峰試點(diǎn)，當(dāng)?shù)氐?8座蔚來換電站降低充電負(fù)荷，其中部分換電站還向國網(wǎng)反向供電，測試持續(xù)時間達(dá)30多分鐘，整體負(fù)荷壓降2.5兆瓦，相當(dāng)于約300戶普通家庭一天的用電。
高壓快充模式則面臨嚴(yán)重的電網(wǎng)壓力。主流超充樁功率達(dá)400千瓦，單樁運(yùn)行時相當(dāng)于同時開啟80臺家用空調(diào)。若一個充電站部署10個400千瓦樁，總功率達(dá)4000千瓦，遠(yuǎn)超普通小區(qū)變壓器容量（通常1000～2000千伏安）。為緩解電網(wǎng)壓力，超充站需配套儲能系統(tǒng)，這將增加30%的建站成本。
在全球范圍內(nèi)，中國已成為換電模式的創(chuàng)新策源地。蔚來已在歐洲布局換電站，覆蓋挪威、德國等五個國家；寧德時代巧克力換電與5家車企合作，推出10款跨品牌車型，推動電池標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。這種“技術(shù)輸出+生態(tài)共建”的模式，使中國在換電領(lǐng)域形成了領(lǐng)先優(yōu)勢。
不過，目前換電模式仍面臨標(biāo)準(zhǔn)化和成本兩大核心挑戰(zhàn)。不同品牌電池規(guī)格、接口協(xié)議不兼容，導(dǎo)致?lián)Q電站通用性差。例如，蔚來換電站僅支持自家車型，跨品牌換電需依賴車企聯(lián)盟推動。
政策層面，國家和地方對換電模式的支持力度持續(xù)加碼。2021年，《電動汽車換電安全要求》國家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化奠定基礎(chǔ)；2025年，財政部等三部門啟動“縣域充換電補(bǔ)短板試點(diǎn)”，中央財政對75個試點(diǎn)縣最高獎勵4500萬元，重點(diǎn)支持農(nóng)村地區(qū)換電、光儲充等技術(shù)應(yīng)用的建設(shè)。地方政府則通過補(bǔ)貼推動換電模式落地，上海市對通用型換電站給予設(shè)備投資40%的補(bǔ)貼，安徽省對換電站的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是快充樁的2.5倍。
在政策引導(dǎo)下，換電模式在特定場景加速滲透。北京市計劃2025年建成310座換電站，主要服務(wù)出租車和網(wǎng)約車。截至2025年4月，上海已建成超400座換電站，中心城區(qū)覆蓋密度較高。這些政策實(shí)踐為換電模式的規(guī)模化應(yīng)用提供了可復(fù)制的經(jīng)驗(yàn)。
成本方面，單座換電站投資達(dá)數(shù)百萬元，且需儲備大量備用電池。寧德時代通過規(guī)模化生產(chǎn)和技術(shù)創(chuàng)新，將巧克力換電站成本降低至300萬元/座，較傳統(tǒng)換電站下降40%。根據(jù)規(guī)劃，寧德時代將于2025年自建1000座巧克力換電站；中期目標(biāo)是與各方合作伙伴共建站點(diǎn)1萬個；最終通過全社會共建，換電站規(guī)模將達(dá)到3萬個。
從技術(shù)優(yōu)勢到政策支持，從市場表現(xiàn)到全球布局，換電模式展現(xiàn)出強(qiáng)大的競爭力和戰(zhàn)略價值。換電模式的發(fā)展不僅是補(bǔ)能方式的革新，更是對能源消費(fèi)模式的重構(gòu)。隨著政策支持、技術(shù)進(jìn)步和市場成熟，換電模式將釋放更巨大的潛力。