近日有報道稱，激光雷達制造商圖達通（Seyond）獲得零跑B系列兩廂小車新車型項目，預(yù)計年底交付。此外，小米L3相關(guān)車型項目也有望成為圖達通的合作項目。針對上述消息，《每日經(jīng)濟新聞》分別向兩家車企求證，零跑汽車回應(yīng)稱“不予置評”，截至發(fā)稿時小米汽車尚未回復(fù)。
公開資料顯示，圖達通成立于2016年，主營業(yè)務(wù)覆蓋車載ADAS系統(tǒng)，應(yīng)用場景延伸至輔助駕駛、機器人及車路協(xié)同等領(lǐng)域。去年12月20日，香港SPAC公司（特殊目的收購公司）TechStar發(fā)布公告稱，其將與汽車激光雷達供貨商圖達通合并。合并完成后，圖達通將借殼在港股上市。
圖片來源：圖達通官網(wǎng)
據(jù)圖達通招股書披露，財務(wù)數(shù)據(jù)方面，2022年至2023年，公司營收從6630萬美元增長至1.21億美元，但同期凈虧損也從1.88億美元擴大至2.18億美元。從公告內(nèi)容看，由于持續(xù)投資新產(chǎn)品及自動駕駛技術(shù)研發(fā)，圖達通已產(chǎn)生龐大的研發(fā)開支。另外，與已上市的同行相比，圖達通在2023年1.21億美元（約合8.7億元人民幣）的年營收規(guī)模與禾賽科技（18.8億元人民幣）、速騰聚創(chuàng)（11.2億元人民幣）仍存在一定差距。
在現(xiàn)有客戶方面，圖達通也存在過度集中的風(fēng)險。招股書數(shù)據(jù)顯示，蔚來ET7、ES7等9款車型搭載的Falcon獵鷹激光雷達，在2024年前九個月貢獻了1.09億美元，占公司當(dāng)年總收入的92.4%。目前雖在拓展理想、長城汽車等新客戶，但尚未形成規(guī)模收入。若能如期交付，零跑B05項目將成為其首個非蔚來體系的量產(chǎn)訂單，有望顯著改善客戶結(jié)構(gòu)過于單一的現(xiàn)狀。
值得一提的是，今年4月，零跑汽車已正式宣布禾賽科技成為其獨家激光雷達供應(yīng)商，計劃在2025年多款車型上采購約20萬臺ATX激光雷達。根據(jù)零跑汽車官方規(guī)劃，目前除已上市的B10純電SUV和近期亮相的B01轎車外，入門級兩廂車B05將成為關(guān)鍵新車型。兩廂車細分市場規(guī)模相對有限，圖達通若能獲得零跑B05的訂單，最終交付量仍待觀察。
圖片來源：零跑汽車官網(wǎng)
除零跑B05項目外，圖達通另一關(guān)鍵突破點可能還在于小米L3級自動駕駛的競標。市場消息稱，小米汽車可能正在同步評估905nm與1550nm兩種波長的激光雷達方案，其中圖達通的Falcon獵鷹系列（1550nm）正在參與核心競標。此外，為加速業(yè)務(wù)拓展，圖達通正在加強銷售體系建設(shè)。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，公司在各大招聘平臺密集發(fā)布車端與路端等多個銷售崗位。
國金證券最新研報指出，當(dāng)前行業(yè)呈現(xiàn)明顯的技術(shù)路線分化，905nm方案憑借成本優(yōu)勢主導(dǎo)L2級市場，而1550nm方案則因其更長的探測距離（250米以上）和更高的功率上限，在L3/L4高端市場更具競爭力。這一技術(shù)路線的選擇，將直接影響圖達通在小米汽車供應(yīng)鏈中的定位。
當(dāng)前激光雷達行業(yè)已進入洗牌階段，市場競爭呈現(xiàn)“馬太效應(yīng)”。蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，2024年激光雷達的總體裝機量首次突破150萬顆，隨著比亞迪“天神之眼”技術(shù)的全面鋪開，激光雷達在10萬元至20萬元價格帶車型中的滲透率將進一步提升。
業(yè)內(nèi)認為，對圖達通而言，既要守住蔚來這一核心客戶的基本盤，又要在禾賽科技、速騰聚創(chuàng)等對手的激烈競爭中突圍，難度不小。同時，還需平衡研發(fā)投入與盈利要求，如何將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為商業(yè)成果，將是決定其上市后表現(xiàn)的關(guān)鍵因素