前段時間，長城汽車董事長魏建軍在哈弗新車發(fā)布會上提出：不會用無道德的低價換取流量，要向豐田等車企學習把產品質量做優(yōu)，立足長遠。
這讓人想起在過去不同階段，中國汽車企業(yè)家們在不同場合均表達過向豐田等車企學習的態(tài)度。同時，也讓人們對當下中國汽車如何回歸理性多了一重新的思考。
近年來，豐田在互聯(lián)網上時常被一些人指責智能電動化進程緩慢、技術落后，不及國內新興品牌在創(chuàng)新方面的突破。但為何如今的豐田卻還會被國內車企大佬設為學習標桿？事實是，面對新時代競爭，豐田主打的是長期主義，不比噱頭，深耕于品質與技術，畢竟豐田“在網上從來沒贏過，在現(xiàn)實中從來沒輸過”。
就從2024上半年來看，豐田依然維持了全球銷冠的寶座。
而在11月5日至10日舉辦的第七屆中國國際進口博覽會中，作為進博會的“全勤生”，豐田連續(xù)七年參展進口博覽會，同樣也秀出了肌肉。本屆進博會，豐田以“攜手60載，共創(chuàng)贏未來”為主題，在，通過“Best in Town”（做當地最好的企業(yè)公民）、“Multi-Pathway”（多路徑新能源技術）、“Mobility for All”（為了所有人的移動出行自由）三個領域中展現(xiàn)出了耀眼光芒。
Best in Town，在中國，為中國
1964年，皇冠轎車首次進口中國，拉開了豐田扎根中國的序幕；隨后的時間里，一輛又一輛的經典車型，也讓“車到山前必有路，有路必有豐田車”深入人心......
1964年進入中國市場的皇冠轎車
全新皇冠
2024年，是豐田進入中國60年的時點。在整整一甲子的時間里，豐田汽車不斷加深與中國的合作，通過與一汽集團、廣汽集團合資，分別成立一汽豐田、廣汽豐田兩家整車廠，并引入雷克薩斯品牌，成為國內市場備受信賴的汽車企業(yè)。
可以看到的是，豐田立足中國，就是要做最好的企業(yè)，不局限于短期的眼前利益，持續(xù)為中國社會發(fā)展、為用戶造好車，與中國的伙伴企業(yè)們攜手并進，這也是為何在如今不斷內卷的汽車市場，豐田依然能做到逆勢增長的原因。
豐田展臺
9月，豐田在華銷量超16萬輛。其中，廣汽豐田銷量達到70567輛，同比增長12%，具體車型方面，賽那9月銷量為9308輛，創(chuàng)造歷史單月銷量新高。9月一汽豐田在華銷售73941輛，其中全新亞洲龍煥新上市，達到11729輛，環(huán)比大漲27%。
多路徑戰(zhàn)略技術發(fā)展，不考慮“不做什么”
當下的汽車市場內卷嚴重，許多車企都希望單押純電動的風口，尋求突破；而豐田深知越是在變革期，越是需要找準“可持續(xù)發(fā)展”的路徑，這也是能踐行長期主義的關鍵。從全球角度看，燃油車、混動車，以及氫能源車都是有需求的，所以豐田選擇在全方位電動化戰(zhàn)略下，注重多路徑新能源技術。
比如在電動化領域，豐田一直步履不停，在BEV領域將有兩款新車即將上市。其中，bZ3C以“Reboot”為概念關鍵詞，打造了活潑且具有標志性的造型，以及可以讓Z世代的年輕顧客重啟心情的自游空間；而鉑智3X以年輕一代的家庭用戶為目標，以意味著舒適的移動客廳“Cozy Home”為理念，打造出舒適自在的大空間。
而在氫能領域，豐田既是開拓者，也是引領者。本次進博會，豐田全球首次展出的額定功率為300kw的TL Power300燃料電池系統(tǒng)（雙系統(tǒng)），已率先搭載在49t燃料電池牽引車上。豐田提供的長途重載運輸場景下的雙系統(tǒng)產品，將使氫能在干線物流中發(fā)揮很大作用，助力氫能高速及綠色物流發(fā)展。
除此之外，在目前非常火熱的HEV領域，豐田的第五代智能電混雙擎同樣也有非常出色的表現(xiàn)。就以搭載2.4T 超級混動系統(tǒng)的全新Prado普拉多智能電 混雙擎版來看，在超強產品實力的加持之下，現(xiàn)已遍布全球170多個國家，銷售了超1130萬臺，在中國市場贏得了35萬用戶的信賴；而第五代混動系統(tǒng)的出現(xiàn)，也讓全球累計實現(xiàn)約1.76億噸CO2減排。