剛剛聽說雷克薩斯RX在日本更新了！這不是普通的換代，而是一次重要的中期改款，帶來了全新的12.3英寸液晶儀表盤、優化的底盤調校和擴展的四驅系統。價格從668萬日元到903萬日元不等，換算成人民幣大概就是32萬到43萬。咱們就來好好聊聊這臺豪華中型SUV的升級點在哪里，值不值得出手。
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四種動力供你挑，各有各的精彩
RX這次可沒有偷懶，一口氣提供了四種動力系統，滿足不同用戶的需求：
RX500h搭載2.4升渦輪增壓直列四缸混動系統，這是雷克薩斯的高性能混動，動力響應和加速性能都是RX家族中的佼佼者。這次改款中，工程師們對它的油門控制進行了細致調校，低油門開度時更容易控制，猛踩時則能爆發出并聯混動系統的強勁加速，太貼心了！
RX450h+則是插電混動版本，裝備2.5升直列四缸發動機。得益于更大容量的電池組，純電續航能力更強，適合那些短途通勤為主、偶爾長途自駕的用戶。日常使用中，大部分市內通勤完全可以靠電力完成，開起來安靜又省錢，誰不喜歡呢？
RX350h采用了常規的2.5升自吸四缸混動系統，這套系統在雷克薩斯家族中應用廣泛，成熟可靠、油耗低，完全是一臺不求驚艷但求穩定的選擇。這套動力系統已經在ES、NX等多款車型上經受了市場檢驗，耐用性沒得說。
最后是RX350汽油版，搭載2.4升渦輪增壓發動機，是唯一的非混動選項。對于那些不想被復雜電氣系統困擾、追求傳統駕駛感受的消費者來說，這個版本就很對胃口了。
雖然混動技術已經相當成熟，但還是有不少老司機更信任純汽油車。畢竟高壓電池組長期使用后的衰減問題，以及后期更換成本，都是需要考慮的現實問題。
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? 底盤升級有講究，開起來更有范兒
雷克薩斯對RX的底盤做了不少功課，優化了減震器阻尼力、AVS控制常數和EPS轉向控制，通俗點說就是開起來更平穩了，車身晃動更少了。
這次改款的一個重要升級點是，RX450h+和RX350h的四驅版本也加入了動態后輪轉向系統(DRS)，以前這可是只有RX500h才有的黑科技！這個系統有什么用？簡單來說就是低速時后輪會向相反方向轉動，掉頭和泊車更靈活；高速時后輪和前輪同向轉動，提高穩定性和安全感。
我之前試駕過帶DRS的車型，轉彎半徑明顯縮小，掉頭簡直不要太輕松。對于這種體型不小的中型SUV來說，增加這個配置真的很實用，尤其在停車場這種狹小空間里簡直是救星?，F在運動模式下的同步轉向范圍擴大到了中速區間，過彎時的響應能力又提高了一個檔次。
整體來看，RX的底盤調校偏向舒適，但又不失操控精準度，完全符合豪華品牌的定位。和德系車比起來，雷克薩斯的底盤更注重過濾路面顛簸，而不是追求那種硬朗的運動感。坐在車里，你會明顯感受到這是一臺以舒適為優先的豪華SUV。
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內飾小改變，質感大提升
走進車內，最明顯的升級就是那塊全新的12.3英寸全液晶儀表盤了。顯示效果更清晰，布局也更合理，駕駛員可以更專注于路況。前控制臺前部增加了內部照明，提高了亮度，整個內飾的豪華感一下子就上去了。
噪音控制方面，雷克薩斯下了不少功夫。增加了儀表板內消音器的覆蓋范圍，添加了額外的吸音材料，后車門采用了隔音玻璃。這些改進主要針對后排乘客，降低了后座周圍的噪音。坐在后排的乘客能感受到更加舒適的寧靜感，畢竟這個級別的車，老板經常是坐在后排的嘛。
RX500h的發動機控制也經過修改，進一步降低了發動機噪音。此外，主動聲音控制(ASC)的調校經過重新設計，在運動模式下減速時會添加聲音反饋，并且調整聲音的方向，讓駕駛體驗更加逼真。這算是一種變相的"聲浪增強器"，讓駕駛者在運動駕駛時能夠獲得更多的情緒滿足。
內飾配色上，RX500h "F SPORT Performance"和RX350 "F SPORT"新增了白色選項。高對比度的黑白配色既豪華又運動，完全改變了原來內飾的感覺。不過白色內飾雖然好看，但日常使用中容易顯臟，選擇時要慎重考慮自己的用車習慣。
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科技配置全面升級，更智能更安全