過去這幾年，由于受到新能源汽車的沖擊，燃油車的價格直線下降。
即便是強如奔馳、寶馬、奧迪這種巨頭，也大打價格戰(zhàn)，降價幅度堪稱“打骨折”。
以青島地區(qū)的經(jīng)銷商報價為例，指導價 28.98 萬元的奧迪 A4L 入門版，降至 17.3 萬元；入門版指導價均超過 30 萬元的奔馳 C 級和寶馬 3 系，價格均來到 21 萬元以內(nèi)。
雖說 BBA 的品牌光環(huán)有所黯淡，但優(yōu)惠至如此價格，很難不讓人心動；然而諸多網(wǎng)友表示，在前往 4S 店后，卻發(fā)現(xiàn)不是這么回事 ——
想拿到所謂的“低價”，必須具備硬性條件且要接受強制性的購車要求，充滿套路。
那么在車價低價的背后，究竟有著怎樣的真相，IT之家小編不妨為大家挖一挖。
01.
捆綁補貼
不知IT之家家友是否發(fā)現(xiàn)，在前文圖片所展示的經(jīng)銷商報價旁，寫有三個字：置換價。
而這就是低價背后的一個真相 ——捆綁補貼。
自去年 4 月 24 日商務部、財政部等 7 部門印發(fā)《汽車以舊換新補貼實施細則 》后，“汽車以舊換新補貼”一直持續(xù)至今。
2025 年國補政策寫明，在購買 2.0 升及以下排量燃油車時，報廢舊車可補貼 1.5 萬元， 若轉讓既有乘用車并購買新燃油車，補貼上限為 1.3 萬元。