當(dāng)中國(guó)車市智能化轉(zhuǎn)型的浪潮愈發(fā)高漲，長(zhǎng)城汽車正在用另一種方式展現(xiàn)自己的技術(shù)實(shí)力。
日前環(huán)塔拉力賽結(jié)束，長(zhǎng)城坦克Hi4車隊(duì)斬獲廠商隊(duì)杯T2.E量產(chǎn)新能源組冠軍，哈弗車隊(duì)二代H9(配置|詢價(jià))柴油版、猛龍燃油版，長(zhǎng)城炮(配置|詢價(jià))車隊(duì)V6火炮，分別斬獲廠商隊(duì)杯T2.1量產(chǎn)燃油組前三名。
在這里，我們想和大家聊的不是長(zhǎng)城汽車獲得的成績(jī)，而是長(zhǎng)城通過(guò)參加越野賽事傳達(dá)出來(lái)的信號(hào)——聚焦越野賽道，實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)，打造新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)。據(jù)了解，長(zhǎng)城汽車計(jì)劃參加2026年的達(dá)喀爾拉力賽，目標(biāo)是沖擊新能源組冠。
正如魏建軍所說(shuō)："奪冠（環(huán)塔拉力賽）只是錦上添花，真正的價(jià)值在于將賽事中獲得的數(shù)萬(wàn)組底盤(pán)數(shù)據(jù)、動(dòng)力調(diào)校經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)車的品質(zhì)提升。”
此前，上海車展上，長(zhǎng)城汽車提出過(guò)“泛內(nèi)燃機(jī)化”戰(zhàn)略，使得內(nèi)燃機(jī)和電驅(qū)系統(tǒng)相互配合，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景效率優(yōu)化。有觀點(diǎn)認(rèn)為，在全球市場(chǎng)來(lái)看，油電協(xié)同是能夠滿足全場(chǎng)景用車的最優(yōu)動(dòng)力路線。現(xiàn)在看來(lái)，越野賽道就是實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略的優(yōu)先場(chǎng)景。
長(zhǎng)城汽車有自己的節(jié)奏
5月下旬以來(lái)，中國(guó)車市價(jià)格戰(zhàn)又掀起了一波高潮，其波及范圍、降價(jià)力度和行業(yè)影響均達(dá)到空前水平。目前已經(jīng)有超20家車企、近百款車型卷入。6萬(wàn)級(jí)的小型車觸目驚心，8萬(wàn)級(jí)A級(jí)車、15萬(wàn)級(jí)B級(jí)車成“價(jià)格絞肉機(jī)”。
為此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，明確反對(duì)“低于成本傾銷”“虛假宣傳”“擠壓生存空間”等行為，工信部表態(tài)將整治“內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)”，強(qiáng)調(diào)價(jià)格戰(zhàn)“無(wú)贏家、無(wú)未來(lái)”。
背后的原因是，價(jià)格戰(zhàn)確實(shí)已經(jīng)對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)造成了傷筋動(dòng)骨的影響。短期來(lái)看，汽車企業(yè)過(guò)度關(guān)注眼前利益，忽視長(zhǎng)期創(chuàng)新和研發(fā)投入，帶來(lái)產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。有觀點(diǎn)認(rèn)為，“‘內(nèi)卷式’競(jìng)爭(zhēng)造成的零部件采購(gòu)價(jià)連年按10%至15%比例持續(xù)下降，上游經(jīng)營(yíng)惡化，很難避免供應(yīng)商在某些方面降低質(zhì)量要求。下游經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)惡化甚至部分倒閉，造成售后服務(wù)的及時(shí)性、便利性、可靠性下降。長(zhǎng)期來(lái)看，這種情況不利于全球化競(jìng)爭(zhēng)力的培育形成。
2025年一季度行業(yè)利潤(rùn)僅947億元，同比下滑6%；利潤(rùn)率跌至3.9%，遠(yuǎn)低于下游工業(yè)企業(yè)5.6%的平均水平。同期，汽車產(chǎn)量達(dá)756.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.5%，但成本增幅（9%）超過(guò)收入增幅（8%），擠壓利潤(rùn)空間。與此同時(shí)，除幾個(gè)頭部企業(yè)（其盈利水平同比增幅還相當(dāng)可觀）外，多數(shù)車企新能源業(yè)務(wù)仍處于虧損狀態(tài)。現(xiàn)實(shí)演繹什么叫冰火兩重天。
中國(guó)車企利潤(rùn)總和僅為豐田39%，2024年12家上市車企總利潤(rùn)1227億元，豐田單家凈利潤(rùn)達(dá)2364億元。這一數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠說(shuō)明中國(guó)汽車行業(yè)面臨的問(wèn)題。
前段時(shí)間，魏建軍就價(jià)格戰(zhàn)發(fā)表觀點(diǎn)：“什么樣的工業(yè)產(chǎn)品能降10萬(wàn)還能保證質(zhì)量？這是絕對(duì)不可能的事。無(wú)底線的降價(jià)，最終導(dǎo)致企業(yè)不盈利、供應(yīng)商偷工減料、消費(fèi)者權(quán)益受損。”呼吁行業(yè)回歸理性競(jìng)爭(zhēng)、保持戰(zhàn)略定力。他用馬拉松比喻企業(yè)經(jīng)營(yíng)，強(qiáng)調(diào)找到自己的節(jié)奏的重要性。
如今看來(lái)，打造越野標(biāo)簽，是長(zhǎng)城保持自身發(fā)展節(jié)奏的第一步。
遵循哈弗H6(配置|詢價(jià))的成功路徑
看到長(zhǎng)城在深耕越野賽道，讓人不禁想到長(zhǎng)城汽車當(dāng)初聚焦SUV品類的案例。
2011年哈弗H6上市，以“大空間、高配置、低價(jià)格”滿足家庭需求，連續(xù)9年蟬聯(lián)中國(guó)SUV銷冠。截至2018年底，哈弗品牌全球累計(jì)銷量突破500萬(wàn)輛，成為中國(guó)首個(gè)進(jìn)入500萬(wàn)俱樂(lè)部的專業(yè)SUV品牌。事后來(lái)看，堅(jiān)持“聚焦戰(zhàn)略”是哈弗品牌取得成功的重要原因。
數(shù)據(jù)上看，哈弗H6是最大亮點(diǎn)、最大功臣。2011年上市至2021年，哈弗H6累計(jì)銷量突破400萬(wàn)輛，2016年全年銷量達(dá)58萬(wàn)輛，單月最高銷量8.05萬(wàn)輛（2017年1月），創(chuàng)下行業(yè)紀(jì)錄。