最近各大廠家紛紛公布自己的4月銷售成績，大部分品牌都實現了增長，就算沒有增長也做到了持平。但本田似乎就不是那么幸運了，4月份賣出去7萬多臺新車，同比下滑超過2成。造成這樣的原因究竟是什么呢？咱們慢慢來聊。

下滑22% 本田怎么了？

按照本田發布的公告，4月份本田在華的銷量是73831臺，廣本33510臺，東本40321臺。主銷的車型還是那些，CR-V、雅閣、思域，都有過萬臺的銷量，看著似乎還行，比起上個月是有增長的。但上個月是因為剛過完年，大家都賣得很一般。

如果說大家賣不好，那是市場不行，環境太差。但是現實情況是有不少是賣得挺好的。比如國產品牌，大部分都是增長，吉利4月份賣了15.3萬臺，同比增長39%，環比增長2%。說明并不是沒人買車，而是本田的車不好賣。

和本田有著一樣困擾的還有豐田和日產，同為日系品牌，他們面對的銷量困局也不小。尤其是豐田，本身盤子很大，想要調整戰略比較困難，船大難掉頭的道理。

是產品不行？

造成銷量下滑的因素其實最主要的，就是兩個，一個是產品不行，一個是價格不行。產品這方面比較復雜，涉及到品牌、定位、戰略等等，往細了說還有能源形式、配置水平、產品質量、設計之類的。

本田失利的主要原因我們認為還是沒跟上版本，現在國內都進化到新能源了，本田楞是拿不出好產品。當然也不只是它一家拿不出，但其他品牌它燃油車也做得不錯啊。尤其是豪華品牌，這兩年甚至在穩步增長。

而本田作為一個平民品牌，消費者自然會更注重產品的價值，一樣的價格，電車便宜好用配置高，誰愿意買你又老又費油的燃油車？再加上本田以往引以為傲的發動機技術，那么多年一點沒長進，甚至有“機油門”這樣的負面存在。

就更別說在功能配置上的吝嗇了。比如當年新飛度上市的時候，低配沒喇叭這玩意兒誰吃得消。雖然有部分用戶買回來就是玩改裝下場比賽的，但大部分用戶還是家用。你干脆這種版本別上市，搞一個特別版不是更合理？

戰略失誤更可怕

產品不行，有時候并不一定是技術不行，還有可能點錯科技樹了。在國內大家都卷電動化的時候，傳統合資品牌大部分還在死磕所謂的油混，甚至把油混車型賣出了比插混更高的價格。這里邊日系尤為嚴重，本田的i-MMD說實話并不差，有點類似于增程的雛形了。在當年電池技術不太好的時候，確實是一種很好的做法。