我是一名普普通通的水果商戶，要說我與五菱的淵源可以追溯到10年前，那時候的我，事業剛剛起步，選擇了一臺五菱宏光陪伴著我每一個日出日落，不知不覺中，他已經陪我度過了9多年的時間，這9年多來，這MPV勤勤懇懇，為我的生意發展提供了不少幫助。它也見證了我結實我的妻子，到今天三口之家的整個過程?，F在這臺車仍然陪我奮戰在一線崗位上，不過，一臺車已經無法完全滿足我全家的用車需求，于是我不假思索，選中了五菱星光。到今天為止，我開著新車已經跑了5000多公里，我也將我對它的最直觀感受分享給大家。

 

不得不說，當你看到銀標五菱，就知道這輛車身份不凡，五菱星光是品牌升級后的首款轎車，而首款轎車，就帶來了兩種外觀設計。我選擇的混動版車型采用了無邊界格柵和分體大燈的設計，如果單純遮住Logo去看，說它是一臺造車新勢力可能并不為過。未來感十足的貫穿式日間行車燈，獨立大燈，以及流線的造型，真的營造出了二十萬元車型的顏值表現。

當初選擇五菱，就是因為它足夠的實在，五菱此前家族矩陣下其實并沒有太多大型車，但這次真的讓我感受到了“不做則已，一做驚人”，星光的車長超過了4.8米，軸距達到了2.8米，這顯然已經是一臺中型車的三維數據了，然而星光瞄準的卻依然是A級市場，再結合其售價，我覺得這妥妥的是降維打擊。

星光的內飾布局簡潔且前衛，中控臺沒有多余的設計，中間一塊15.6英寸的屏幕占據了大部分視覺重心。窄邊框的設計讓“得屏率”更高，這也讓我內心的舒適度大大提升。星光的座椅軟硬適中，內部填充的發泡材料會根據所在位置的不同，調整軟硬回彈力度，年輕人還好，對于中年群體真的是太友好了。得益于2.8米的超長軸距，后排空間十足。將前排頭枕取下，座椅完全放平后，還能和后排座椅連接形成一張足夠舒適的“單人床”。平時短途自駕，停車小憩一下，完全沒有問題。

駕駛體驗方面是我比較關心的，這款車的表現可以說達到了我的預期。前麥弗遜獨立懸架+后E型多連桿獨立懸架的組合，底子不錯，也足夠實在。長期體驗下來，可以明顯感覺到五菱星光整體調校相對偏軟，懸架有一定支撐性，這些都是照顧家用感受的表現，經過起伏路面時拋跳也不多，整體風格還是以舒適為主。并且更讓我驚喜的，是這款車的隔音降噪表現。由于溜背造型設計，風阻系數較低，車輛的風噪自然得到了降低，這是我在其它同級別轎車上沒體驗到過的。再加上五菱使用了各種吸聲/隔聲材料，有效的阻隔了發動機噪音與底盤噪音。在正常行駛的情況下，車輛的風噪和底盤噪音表現相當不錯，駕駛過程非常享受。

對于我這種精打細算的人來說，經濟性也是很需要考慮的，經過我的長期實測，車輛使用ECO模式，并打開強制保電模式，動能回收力度調至標準，空調溫度設定為24度，風量自動，車上乘坐三名成年男性。行駛近100km，用相對節能的“腳法”進行駕駛，最終平均能耗為3.1L/100km。‍‍‍而在高速工況下，車輛的平均能耗也不過是5.7L/100km左右，如果是正常使用有高速路有市區道路的情況下，五菱星光的綜合油耗預計會在4L/100km上下，與官方標稱相差無幾，沒有很多品牌續航和油耗夸大虛標的成分，基本符合心里預期。

無論是之前還是現在的五菱星光，總能給我帶來滿意且高性價比的用車感受，難怪我身邊不少五菱老車主，換車之后還是選擇了五菱品牌旗下的新車型。在我看來，可能五菱品牌是國內最懂老百姓需求的車輛品牌之一，經常有人和我說“人民需要什么，五菱就造什么”，我越發對這話感同身受了。如果我身邊有朋友想買一款實用且實惠的微面，我肯定會推薦“神車”

同級唯一2C充電，出行無焦慮

星光是雙動力組合車型，對于經常長途駕駛的我來說，混動版既經濟續航里程又長，而對于日常上下班代步的朋友們來說，我比較推薦純電版本，當然，有人可能會擔心純電版車型是否充電很麻煩、需要花很長時間去充電呢?作為一款純電動車，五菱星光EV的充電速度也是大家比較關注的方面。恰好這是五菱星光EV的強項，這款車采用2C電芯。用大家能直接理解的話來解釋，2C電芯代表充電速率比1C電芯快一倍，原本需要1個小時才能完成一臺車的充電任務，2C電芯則是一個小時完成兩臺車的充電任務，就只需要半個小時就能完成充電，徹底解決了日常代步的用車需求。