手握10萬預(yù)算的你，還在猶豫該選哪款車嗎？榮威這次為你帶來了一個(gè)新的選擇——榮威D5X DMH。這款SUV被稱為10萬級(jí)市場(chǎng)的混動(dòng)“全能王”，讓一向表現(xiàn)不俗的宋PLUS DM-i也黯然失色。5月20日，榮威D5X DMH正式上市，并邀請(qǐng)了五哈大哥范志毅為其代言，他在直播間現(xiàn)場(chǎng)砍價(jià)，讓用戶僅需1000元定金即可享受11000元的權(quán)益，這意味著最低10.98萬元就能擁有這款熱銷混動(dòng)SUV。
榮威D5X DMH推出來的四個(gè)版本，限時(shí)權(quán)益價(jià)分別為：135暢行版10.98萬元、135豪華版11.98萬元、135旗艦版12.98萬元、135科技版13.68萬元。更令人心動(dòng)的是，這款車擁有五大優(yōu)勢(shì)：更長(zhǎng)續(xù)航、更強(qiáng)動(dòng)力、更高安全、更享舒適、更優(yōu)品質(zhì)。不僅是10萬級(jí)混動(dòng)SUV的新選擇，更是最優(yōu)選，用宋PRO的價(jià)格就能買到比宋PLUS更高品質(zhì)的產(chǎn)品。
全系標(biāo)配135km純電續(xù)航，電池容量業(yè)界領(lǐng)先
榮威D5X DMH全系標(biāo)配21.4度的超混專用長(zhǎng)續(xù)航電池，這可是同級(jí)別車型中電量最大的電池，能量密度達(dá)110Wh/kg。純電續(xù)航135km在同級(jí)別中也是最長(zhǎng)的，綜合續(xù)航里程可達(dá)1300km。在今年1月海南的實(shí)測(cè)中，這款車甚至跑出了1621km的成績(jī)，等同于一箱油跑完京滬，這續(xù)航能力真是沒得說。
此外，大容量電池還帶來了用電自由，外放電輸出功率達(dá)到了6kw，可以支持各種大功率戶外裝備，非常適合露營(yíng)。榮威D5X DMH還采用了零熱失控技術(shù)和航空級(jí)電芯熱管理系統(tǒng)，電芯內(nèi)部溫差控制在3.5度以內(nèi)，保障電池安全、穩(wěn)定、耐久。而宋PLUS DM-i在WLTC工況下純電續(xù)航僅為85km，相比之下差距顯而易見。
保時(shí)捷911技術(shù)加持，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)性能卓越
榮威D5X DMH的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)全系標(biāo)配VGT可變截面渦輪，源自保時(shí)捷911的技術(shù)加持讓動(dòng)力輸出更加平穩(wěn)、迅猛，發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間處于高效運(yùn)作狀態(tài)，熱效率高達(dá)43%。其最大功率為110kW，最大扭矩235N·m。而相比之下，宋PLUS DM-i搭載的是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率僅為81kW，最大扭矩135N·m，動(dòng)力明顯遜色。
榮威D5X DMH不僅動(dòng)力強(qiáng)勁，還配備了兩擋混動(dòng)專用變速箱，既能節(jié)能又能高效。最高時(shí)速達(dá)200km/h，百公里加速僅需6.9秒，比宋PLUS快1秒多。在廣德測(cè)試中，榮威D5X DMH零百加速跑出了7.02秒的成績(jī)，而宋PLUS DM-i則為8.23秒。
安全配置全面，車身結(jié)構(gòu)硬核
榮威D5X DMH采用新一代高強(qiáng)度籠式車身，79%的高強(qiáng)度鋼在同級(jí)車中最高，還有5倍車重頂壓設(shè)計(jì)，超高強(qiáng)度鋼占比44%，熱成型鋼占比12.4%，車身結(jié)構(gòu)堅(jiān)如磐石。配備6個(gè)安全氣囊，特別是側(cè)氣簾，尺寸大到2187*594mm，體積33L，能全面覆蓋側(cè)面窗框。
宋PLUS DM-i的側(cè)氣簾面積只有榮威D5X DMH的1.2倍，這意味著榮威D5X DMH能為乘客提供更廣泛的保護(hù)。在安全碰撞測(cè)試中，榮威D5X DMH成功挑戰(zhàn)了中汽研的三項(xiàng)魔鬼級(jí)碰撞測(cè)試，全面展現(xiàn)了其主動(dòng)安全、被動(dòng)安全、電池安全和車身安全性能，并獲得了“TOP Safety 安全碰撞挑戰(zhàn)證書”。
底盤舒適性和操控性并重
榮威D5X DMH采用前麥弗遜后四連桿獨(dú)立懸架組合，經(jīng)過精心調(diào)校，兼顧舒適性和操控性，無論是過坎還是高速行駛，車身都很穩(wěn)定，特別是急轉(zhuǎn)彎時(shí)也不會(huì)“飄”。而宋PLUS DM-i的底盤結(jié)構(gòu)僅為前麥弗遜后“三連桿”，不少車主反映其在顛簸路面上震動(dòng)較大，減震效果一般。
榮威D5X DMH的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了DP-EPS轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向力無級(jí)調(diào)節(jié)，反應(yīng)迅速，精準(zhǔn)度極高。相比之下，宋PLUS DM-i的C-EPS結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向只能滿足基本需求，感覺像是普通手機(jī)和智能手機(jī)的差距。
靜音與智能配置，細(xì)節(jié)決定成敗
榮威D5X DMH的靜音設(shè)計(jì)可以媲美圖書館，整車采用了5大核心聲學(xué)包設(shè)計(jì)，車體結(jié)構(gòu)三維立體交叉，隔絕噪音。特別是聲學(xué)隔斷設(shè)計(jì)，將前艙、下車體、車身空腔等21個(gè)關(guān)鍵部位隔開，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的“三明治結(jié)構(gòu)”隔音墊更是將噪音拒之門外。整車共有42個(gè)部位使用了大面積吸音棉和隔音墊，玻璃也采用了靜音設(shè)計(jì)，風(fēng)噪和胎噪都控制得非常好。
榮威D5X DMH的全新斑馬智行車機(jī)系統(tǒng)支持連續(xù)語音指令，導(dǎo)航、充電、管理能量一氣呵成。而宋PLUS DM-i在智能方面稍顯遜色，只能理解一句話中的三個(gè)意思，處理復(fù)雜任務(wù)時(shí)不太靈活。