下關(guān)站至白云亭站區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通，鐘阜路站至四平路站區(qū)間盾構(gòu)正穩(wěn)步掘進(jìn)，南京站至中央門站盾構(gòu)機(jī)正在穿過地鐵站臺(tái)層。進(jìn)入5月，南京地鐵9號(hào)線動(dòng)力全開，其中一標(biāo)段6座新建車站4座封頂，10條盾構(gòu)隧道順利貫通。
爭(zhēng)分奪秒，9號(hào)線建設(shè)進(jìn)度再刷新
在地鐵9號(hào)線下關(guān)站至白云亭站區(qū)間，接收井內(nèi)工人正在進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)拆除工作，標(biāo)志著區(qū)間雙線盾構(gòu)隧道正式貫通。隨著構(gòu)件的拆除和吊運(yùn)離場(chǎng)，區(qū)間隧道將進(jìn)入到內(nèi)部機(jī)電安裝和裝飾裝修階段。
中建八局地鐵九號(hào)線項(xiàng)目總工鄧向振介紹，區(qū)間隧道自下關(guān)站始發(fā)至白云亭站接收，沿?zé)岷幽下废蚰箱佋O(shè)。該區(qū)域?qū)匍L(zhǎng)江漫灘淤泥質(zhì)地層，在這樣的地層里盾構(gòu)，如同“刀子切豆腐”。經(jīng)過各方努力，隧道順利實(shí)現(xiàn)貫通，預(yù)計(jì)6月即可完成盾構(gòu)機(jī)拆除吊離工作，為下一步施工創(chuàng)造條件。
在3號(hào)線南京站地鐵站臺(tái)，一堵墻之后，9號(hào)線盾構(gòu)機(jī)正在隧道內(nèi)緩緩前行。“9號(hào)線南京站地鐵站穿行空間是建設(shè)3號(hào)線時(shí)預(yù)留站區(qū)，建成后將實(shí)現(xiàn)2條地鐵線無縫換乘。”中建八局南中盾構(gòu)區(qū)間（南京站至中央門站）生產(chǎn)經(jīng)理鄭潮潮向記者介紹。由于盾構(gòu)區(qū)地層有軟泥也有巖石，為盾構(gòu)機(jī)配置了復(fù)合型刀盤。站臺(tái)左側(cè)盾構(gòu)機(jī)預(yù)計(jì)近期頂推到位，隨后再進(jìn)行站臺(tái)右側(cè)盾構(gòu)機(jī)頂推。
截至目前，9號(hào)線一標(biāo)段紅山路站、鐘阜路站、下關(guān)站、白云亭站4座車站實(shí)現(xiàn)封頂，盾構(gòu)已實(shí)現(xiàn)10條隧道貫通，剩余區(qū)間隧道正在加緊推進(jìn)。
技術(shù)創(chuàng)新，數(shù)字平臺(tái)智慧監(jiān)管盾構(gòu)施工
在紅山南路旁的9號(hào)線曹后村車輛段，2棟綜合樓已完成封頂。與傳統(tǒng)車輛段施工不同，這里在國(guó)內(nèi)首次使用了預(yù)制清水混凝土外墻掛板。
從外觀上看，整個(gè)建筑外立面，由一塊塊預(yù)制結(jié)構(gòu)板材拼接而成。目前國(guó)內(nèi)車輛段建筑外立面，大多采用常規(guī)做法，即真石漆、干掛鋁板、干掛石材、玻璃幕墻等工藝。中建八局9號(hào)線一工區(qū)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人高興勇介紹，這種傳統(tǒng)工藝存在施工工序多、工期長(zhǎng)、物料消耗多、建筑垃圾多等缺點(diǎn)。
9號(hào)線曹后村車輛段選擇預(yù)制清水混凝土外墻掛板，省去了多道程序。墻板在工廠預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)拼裝如同拼積木一般，時(shí)間縮短?，F(xiàn)場(chǎng)干法作業(yè)，減少了對(duì)環(huán)境影響，表面無需多余裝飾，節(jié)省了大量建筑材料。這樣的成品掛板，具有圍護(hù)、防火、保溫、隔聲、裝飾等功能，實(shí)現(xiàn)了裝配化和低碳化。
9號(hào)線施工過程中，技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用已成為常態(tài)。在地下，盾構(gòu)機(jī)緩緩?fù)七M(jìn)，盾構(gòu)工區(qū)總工程師雷本建通過盾構(gòu)云平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)盾構(gòu)掘進(jìn)速度，刀盤轉(zhuǎn)速、土倉(cāng)壓力、推力、注漿量等重要參數(shù)在平臺(tái)上實(shí)時(shí)變化。這是中建八局自主研發(fā)的數(shù)字盾構(gòu)施工管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)盾構(gòu)施工“全程監(jiān)控、精準(zhǔn)調(diào)度、大數(shù)據(jù)集成、設(shè)備和配件精細(xì)化管理”。
黨建同心圓，助推項(xiàng)目跑出“加速度”
項(xiàng)目的順利進(jìn)展離不開南京地鐵9號(hào)線建設(shè)各方不斷加強(qiáng)基層黨建，以為民初心共建“黨建同心圓”，保障這一重大民生工程早日服務(wù)南京廣大市民。
在南京地鐵9號(hào)線項(xiàng)目一角，來自各共建方黨支部的青年員工正在開展聯(lián)合黨課。這里既是青年學(xué)習(xí)點(diǎn)也是工會(huì)工作站。
“地鐵9號(hào)線項(xiàng)目作為民生工程，經(jīng)過南京市河西、下關(guān)等多個(gè)城區(qū)，順利保障工程建設(shè)，服務(wù)南京市區(qū)交通民生出行，是參建各方的一致目標(biāo)。”項(xiàng)目黨支部書記馮敏介紹，開工至今，項(xiàng)目黨支部累計(jì)開展各項(xiàng)黨建聯(lián)建活動(dòng)30余次。從黨課同上、活動(dòng)同開逐步發(fā)展到難題共商、方法同享。針對(duì)施工過程中的百姓關(guān)注點(diǎn)、管理難點(diǎn)、技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)，形成六方黨建聯(lián)建工作會(huì)機(jī)制，“黨建同心圓”助推項(xiàng)目高效建設(shè)，跑出“加速度”。截至目前，項(xiàng)目累計(jì)授權(quán)專利20項(xiàng)（其中發(fā)明3項(xiàng)），省級(jí)工法4項(xiàng)，QC（質(zhì)量管理）成果9項(xiàng)。參與完成的一項(xiàng)施工技術(shù)研究獲得江蘇省綜合交通運(yùn)輸學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。
南京地鐵9號(hào)線一期工程起于紅山新城站，終于江蘇大劇院·憲法廣場(chǎng)站，線路全長(zhǎng)19.68千米，全為地下線。共設(shè)車站16座，其中換乘站9座。線路是南京主城內(nèi)部聯(lián)系河西中部、下關(guān)與新莊片區(qū)的一條重要局域線，建成后對(duì)河西新城發(fā)展和下關(guān)片區(qū)升級(jí)改造具有重要意義。