測試！2024 款奧迪 S4 仍在，做著 S4 獨(dú)有的事情
2024 年，奧迪為老款 S4 添加了一些功能技術(shù)，但它是否仍然可以勝任高性能運(yùn)動型轎車的定位？
優(yōu)點(diǎn)
低調(diào)帥氣的造型
標(biāo)準(zhǔn)全輪驅(qū)動
性能優(yōu)良、燃油經(jīng)濟(jì)性好
缺點(diǎn)
低調(diào)的造型可能會讓一些人感到無聊
Prestige 內(nèi)飾價(jià)格昂貴
除了動態(tài)模式外，在任何模式下都會感到困倦
這款奧迪 S4轎車于 2017 年上市，搭載 349 馬力、369 磅英尺直噴渦輪增壓 3.0 升 V6 發(fā)動機(jī)，配備八速自動變速箱和標(biāo)準(zhǔn)全輪驅(qū)動。2020 年（我們上次測試時(shí)）對其進(jìn)行了小幅更新，此后在外觀和機(jī)械方面基本保持不變。按照大多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，七年車齡的 S4（以及它所基于的普通級 A4）應(yīng)該被替換了。在那一天之前，S4 將在 2024 年獲得一些有用的新技術(shù)功能。
具有諷刺意味的是，標(biāo)為 Premium（基礎(chǔ)）的內(nèi)飾、中級 Premium Plus 和頂級 Prestige 現(xiàn)在都配備了帶走走停停功能的自適應(yīng)巡航控制、主動車道輔助、前后停車傳感器、帶手動檢測的加熱方向盤以及通過 myAudi 應(yīng)用程序遠(yuǎn)程啟動發(fā)動機(jī)。導(dǎo)航套件（Premium Plus 為選配，Prestige 為標(biāo)準(zhǔn)配置）現(xiàn)在具有交通標(biāo)志識別/顯示功能，還可提供預(yù)測巡航控制信息。這些更新并非技術(shù)上的杰作，但可以肯定的是，它們確實(shí)相關(guān)且有用。
我們的 S4 Prestige 測試車（售價(jià) 62,895 美元）在 S Sport 套件（售價(jià) 2,500 美元）中增加了可變比率轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（售價(jià) 1,150 美元）、駕駛員可調(diào)自適應(yīng)減震器、運(yùn)動型后差速器和紅色制動卡鉗。Black Optic Plus 套件（售價(jià) 1,000 美元）將各種外部裝飾涂黑，并為獨(dú)特的車輪添加夏季輪胎，而紅色 Nappa 真皮座椅則使總價(jià)增加了 1,000 美元。
豪華緊湊型轎車：檢查
在交通或高速公路上以舒適或自動駕駛模式駕駛 S4 時(shí)，很難看出這款轎車的性能。自動變速箱升檔速度快且頻繁，不易察覺。轉(zhuǎn)速表幾乎不會超過 2,000 rpm，油門響應(yīng)“第二天”，盡力確保 EPA 估計(jì)的城市燃油經(jīng)濟(jì)性為 21 mpg。（單個(gè)雙渦管渦輪增壓器直到轉(zhuǎn)速接近 3,000 rpm 才會啟動。）盡管夏季輪胎的側(cè)壁縱橫比為 35，但自適應(yīng)減震器仍能以遠(yuǎn)處的砰砰聲輕松消除路面不平。在豪華真皮座椅和方向盤的呵護(hù)下，它作為豪華品牌緊湊型轎車的使命是穩(wěn)固的。
駕駛員可以將換擋桿從 D 檔拉到 S 檔，使汽車擺脫耗油和渦輪遲滯的呆滯狀態(tài)，此時(shí)換擋變得有意義且有用，即使在擁堵的交通中，升擋延遲，降擋加快，也無需踩下剎車踏板。將駕駛模式選擇器撥到動態(tài)，油門響應(yīng)會變得更加靈敏，排氣聲會變得更加強(qiáng)勁，路感也會大幅增強(qiáng)。S4 已準(zhǔn)備好進(jìn)行娛樂或儀表測試。許多汽車現(xiàn)在都具有不同的駕駛模式，但很少有像 S4 那樣感覺如此獨(dú)特的。還值得注意的是，系統(tǒng)保持最后選擇的模式（包括可自定義的個(gè)人模式），而不是在循環(huán)點(diǎn)火后默認(rèn)為最高效的模式。
奧迪 S4 抓地力和操控性
加滿一箱優(yōu)質(zhì)燃油后，我們重達(dá) 3,931 磅的 S4 并不輕。而將近 60% 的重量壓在車頭上，這對我們的 8 字形全方位性能測試來說并不是一個(gè)好兆頭。事實(shí)上，在 25.5 秒的耗時(shí)下，有許多運(yùn)動型轎車（甚至一些運(yùn)動型 SUV）的單圈時(shí)間更短。從動態(tài)模式的駕駛座上看，在 ESC 停用的情況下，S4 感覺很敏銳，對駕駛員的輸入反應(yīng)靈敏，但遠(yuǎn)沒有達(dá)到“哇！ ”的程度。
可選的后差速器和可變速率轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以抵抗臭名昭著的奧迪轉(zhuǎn)向不足，根據(jù)需要轉(zhuǎn)向 S4，尤其是剎車，以及從賽道的滑行區(qū)到直道。夏季輪胎無疑有助于降低速度，并有助于實(shí)現(xiàn) 0.92 g 的平均橫向加速度。
奧迪 S4 加速
使用相同的驅(qū)動設(shè)置，S4 以全輪驅(qū)動的強(qiáng)勁加速度離開起跑線，僅用 1.8 秒就從 0 加速到 30 英里/小時(shí)。速度很快。三秒鐘后，經(jīng)過幾次平穩(wěn)的換擋（總共 4.8 秒），它以平緩的熱情達(dá)到了 60 英里/小時(shí)，試駕員聽到的聲音和感覺都很滿意。它以略高于 106 英里/小時(shí)的速度在 13.3 秒內(nèi)沖過四分之一英里的終點(diǎn)線。“13 秒內(nèi)達(dá)到 100 英里/小時(shí)”的四分之一英里成績曾經(jīng)是肌肉車的里程碑，但現(xiàn)在卻相當(dāng)常見。S4 從 60 英里/小時(shí)的最佳停車距離為 112 英尺，這也是一個(gè)不算很好但還不錯(cuò)的結(jié)果。短行程制動踏板在 115 英尺以下的幾次停車和多圈 8 字形轉(zhuǎn)彎中都沒有失靈或減弱。
奧迪 S4 是豪華轎車還是運(yùn)動型轎車？還是兩者兼而有之？
雖然許多豪華運(yùn)動型轎車為了后者而犧牲了前半部分，但 S4 卻沒有。它恰恰相反，對許多人來說，這將是更劃算的交易。S4 是一款設(shè)備齊全的緊湊型豪華轎車，內(nèi)飾精美，甚至在方向盤上都有真正的旋鈕和按鈕，與觸覺觸摸趨勢背道而馳。它還具有出色的高速公路駕駛性能和令人欽佩的燃油經(jīng)濟(jì)性，但也能通過按下按鈕來滿足駕駛愛好者的需求。我們只能希望奧迪能將更具侵略性（和更漂亮的長頂）的RS4 Avant旅行車運(yùn)到我們的海岸。
在一些人依靠夸張的外觀造型、超強(qiáng)的內(nèi)飾技術(shù)或犧牲駕駛性能來吸引愛好者的細(xì)分市場中，低調(diào)但令人滿意的奧迪 S4 幾乎沒有引起人們的注意，這太糟糕了。它可能是僅存的幾款同時(shí)滿足豪華性能轎車方程式兩方面的汽車之一。