5月28日，比亞迪在西安舉辦的技術(shù)發(fā)布會上，推出第五代DM技術(shù)，核心亮點包括虧電油耗2.9L/100km，綜合續(xù)航2100km，發(fā)動機熱效率46.06%。根據(jù)比亞迪的說法，如果續(xù)航達到2100公里，按照每天行駛40公里計算，大約可以做到2個月加一箱油。有分析師表示，比亞迪是插電混動技術(shù)的先驅(qū)，在第五代DM技術(shù)能耗優(yōu)勢再升級的背景下，新車型有望再度支撐其銷量走強。
在發(fā)布會當天，比亞迪上市兩款新車——秦L和海豹06，售價僅為9.98萬元起，更是震驚了整個車圈。目前，比亞迪第五代DM混動技術(shù)已搭載于秦L和海豹06兩款車型上，雖然兩款車型的純電續(xù)航只有80km和120km，但在第五代DM超級混動技術(shù)的加持下，綜合續(xù)航可以做到2100km+，百公里饋電油耗僅為2.9L。同時，發(fā)布會現(xiàn)場還公布了媒體實測的數(shù)據(jù)。其中，秦L饋電油耗平均值僅2.26L，海豹06饋電油耗平均值為2.11L，兩款車的綜合續(xù)航也均超過了2300km，最長實測續(xù)航超過2500km。
然而很快，比亞迪的技術(shù)便遭到“質(zhì)疑”，被指技術(shù)并非遙遙領(lǐng)先，比如說虧電油耗使用的是多數(shù)廠商不再使用的NEDC工況計算，而秦L的WLTC工況的虧電油耗是3.8L/100km，很多潛在消費者被誤導(dǎo)。
對此說法，比亞迪集團高級副總裁師楊冬生回應(yīng)稱，“我們沿用NEDC，是相信NEDC的評價油耗相對更科學，和老百姓實際使用情況更接近的一個工況。”楊冬生稱，NEDC的平均車速是在33km/h，國家的工況升級到WLTC的時候，平均車速是47km/h，但比亞迪發(fā)現(xiàn)主要的一線城市的平均車速是在25km/h，甚至23km/h，二線城市也是在30km/h以上，中國的正常行駛工況車速是在30km以下的。
吉利控股集團高級副總裁楊學良則在微博上稱“我感覺還是實在一點好，估計老一輩科學家健在的話也會這么想。”之后，楊學良還轉(zhuǎn)發(fā)媒體報道的一篇名為《比亞迪出牌，吉利急眼？》的文章，他表示“沒有啥好升級的，但市場要容下不同聲音，一邊倒的歌功頌德不好。”
