近日，網(wǎng)友圍繞比亞迪和吉利兩大國產(chǎn)汽車巨頭的發(fā)動機熱效率展開了一場激烈角逐。5月28日，比亞迪率先發(fā)布了第五代DM技術，宣稱其搭載的發(fā)動機熱效率達到了46.06%，全球最高。然而，吉利汽車集團品牌用戶溝通中心總經(jīng)理、吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理徐衛(wèi)東發(fā)布了BHE15-CFZ雷神發(fā)動機產(chǎn)品認證書，顯示其最高有效熱效率達到了46.1%，配文全球最高事實說了算，并得到了吉利官微的轉發(fā)。面對吉利46.1%的熱效率，似乎讓比亞迪黯然失色。

然而，劇情并沒有就此落幕。隨后有網(wǎng)友指出，吉利所謂有效熱效率46.1%的雷神發(fā)動機只是獲得了中汽中心權威認證，目前還未量產(chǎn)，計劃要到明年量產(chǎn)，也就是說此次吉利發(fā)布的雷神發(fā)動機還只是PPT產(chǎn)品。而類似只是獲得了權威認證還未量產(chǎn)的技術，其實比亞迪也有很多，隨后網(wǎng)上也流傳出了比亞迪46.5%熱效率發(fā)動機的產(chǎn)品認證書，再次奪得“全球最高”的稱號。

比亞迪之所以沒有在發(fā)布會上公布46.5%熱效率發(fā)動機的產(chǎn)品認證書，是因為比亞迪的做事風格相對低調(diào)。比亞迪創(chuàng)始人王傳福曾多次表示，比亞迪是一家靠產(chǎn)品和技術說話的公司，不善于炒作。此次發(fā)布會上，比亞迪只公布了46.06%的數(shù)據(jù)，也是出于這個原因。事實就是目前量產(chǎn)最高的有效熱效率就是第五代DM，而且發(fā)布即量產(chǎn)，不做PPT。

況且即便46.5%的熱效率也并非最終目標，比亞迪在技術研發(fā)方面一直保持著領先地位，46.5%的熱效率只是其技術實力的一個縮影。多年來，比亞迪一直致力于新能源汽車技術的研發(fā)，在電池、電機、電控等核心領域擁有深厚的積累。比亞迪一直以低調(diào)、務實著稱，比亞迪似乎更注重產(chǎn)品和技術，不追求炒作。因此，即使在技術領域取得突破，也保持謙遜態(tài)度，這也是造成此次事件的原因之一。

吉利汽車作為國內(nèi)老牌汽車品牌之一，同樣一直以來致力于技術創(chuàng)新和發(fā)展。在過去幾年里，吉利不斷加大對研發(fā)的投入，推出了一系列具有競爭力的汽車產(chǎn)品，并在技術方面取得了長足的進步。但是面對此次的發(fā)動機熱效率事件，吉利相比比亞迪的低調(diào)，則顯得有些高調(diào)。

吉利官方微博下場跟風，多少給人一種‘小肚雞腸’的感覺，并且與比亞迪提倡的‘中國車企在一起’形成了強烈的對比。吉利的公關似乎也相對‘業(yè)余’一些，畢竟比亞迪的46.5%熱效率發(fā)動機認證在中汽研便能查詢的出來，在未經(jīng)證實的情況下，就公然‘挑戰(zhàn)’，最后也只是讓吉利的“全球最高”宣言迅速破滅。

不難看出，此次事件是中國汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的縮影。比亞迪和吉利都是中國自主品牌汽車的領軍企業(yè)，在各自的領域都取得了驕人的成績。然而，在發(fā)動機熱效率之爭中，兩家車企卻表現(xiàn)出了不同的格局和胸襟。比亞迪以技術實力說話，低調(diào)務實，最終實現(xiàn)了對吉利的“反擊”。而吉利給人的感覺多少有些‘不專業(yè)’。中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展階段，亟需自主品牌車企的共同努力。比亞迪和吉利作為兩大領軍企業(yè)，更應該攜手合作，共同推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的進步。