面對新挑戰的風險，車企怎么樣保持定力和韌性？
6月8日，在2024中國汽車重慶論壇上，圍繞“智電新汽車，美好新未來”，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經理古惠南、蔚來創始人、董事長、CEO李斌、理想汽車董事長兼CEO李想、嵐圖汽車CEO盧放、阿維塔科技總裁陳卓、極越CEO夏一平，從智能新能源汽車的產業有何獨特性、新技術浪潮，主機廠如何重塑核心競爭力和行業的引領地位等角度出發，深入討論。我們捕捉了以下關鍵信息。
廣汽埃安古惠南：
新能源汽車出海在加速，但壁壘也在增厚。
正在打造雙品牌：埃安和昊鉑，今年下半年將是新產品密集推出的時期。
蔚來李斌：
5月，蔚來超過2萬臺的交付量，創歷史的新高。
回應蔚來虧損的問題。
電動汽車電池壽命至少要保證15年使用體驗。
首款自研芯片產品——激光雷達主控芯片“楊戩”、首款自研5nm車規級智能駕駛芯片——神璣NX9031
理想李想：
L4級別自動駕駛三年內可實現。
嵐圖盧放：
我國自主汽車品牌占據絕對主導，逐步實現了對合資品牌的市場替代。
5月30日今年第一款嵐圖 FREE 318 車型開始預售，24小時的預售量超過了9千輛。
阿維塔陳卓：
智能化產品普及時限在4-4.5年，一代產品的生命周期實現完全普及。
汽車的產品和細分品類在被重新定義。
今年三季度，阿維塔07將正式上市，提供純電和增程兩種動力選擇。
極越夏一平：
車不是用來開的，未來汽車將演變為機器人形態。
預計6月底或7月初，極越會在全中國300個城市完成自駕的開通。
廣汽埃安：新能源汽車出海在加速，但壁壘也在增厚
廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經理古惠南
廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經理古惠南對于汽車行業的判斷是：新能源汽車出海在加速，但壁壘也在增厚。一方面，中國汽車市場在十年間的培育下，保持高速的增長，同時新能源汽車技術都在多路線并行走，快充、換電、補能形式更加多樣。另一方面，新能源汽車的壁壘也在加強。國際方面，美國加征關稅，歐洲碳足跡等都在增加壁壘；技術方面，未來會面對電動化的壁壘、ICV的壁壘。
古惠南認為，當下市場對于廣汽埃安來講有三大“好”。
第一，品牌高端化好時機。當下許多傳統豪華車在新能源領域品牌溢價能力在下降，而新能源汽車新型品牌溢價能力在不斷提升。
第二，全球化發展的好時機。與家電時代相比，中國汽車出海受歡迎程度好于家電時期，這其實是對汽車技術水平的認可。
第三，創新發力的好時機。廣汽埃安堅持科技創新引領，高質量發展的核心是顛覆性科技創新。目前正在研發固態電池，剛剛拿到了L3級準入同時爭取明年推出L4級商運營。廣汽埃安正在打造雙品牌：埃安和昊鉑，今年下半年將是新產品密集推出的時期。
蔚來李斌：5月月銷超過2萬臺；回應蔚來虧損的問題
蔚來創始人、董事長、CEO李斌
在過去的5月，蔚來超過2萬臺的交付量，創歷史的新高，同步增長200%以上。蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示，目前訂單大于生產能力，針對產能問題正在加班加點，會早一點滿足大家的期待。目前，30w以上高端純電蔚來的市場份額占據60%。到5月底，蔚來的累計用戶數超過51萬，這也是中國高端純電的第一個50萬臺。
對于蔚來虧損的問題，李斌表示，是由于蔚來還在投入期，虧在了研發和基礎設施的投入上。
研發方面，蔚來從成立第一天堅持正向研發、全球研發，在研發投入方面，每個季度保持30個億-40個億左右的投入。去年，蔚來研發投入達到134億人民幣，圍繞智能電動車全棧技術投入，有超過8700項的專利。第二代平臺每一輛車都標配了1千多的算力、30多個傳感器，現在已經在全國126多個企業，接近240萬已經驗證的道路上可以用，領航輔助的總里程已經接近10億公里。
蔚來還自研出了國內首個由車企發布的整車全域操作系統SkyOS•天樞、首款自研芯片產品——激光雷達主控芯片“楊戩”、首款自研5nm車規級智能駕駛芯片——神璣NX9031等，覆蓋智能電動汽車制造業務的各個板塊。蔚來發布了樂道L60，主攻20萬元以上的主流家庭用戶市場。
基礎設施方面，蔚來目前在全國建設運營換電站2429座，充電樁22617根，累計為用戶提供超4500萬次換電服務，預計2025年將打通“9縱9橫19大城市群”高速換電網絡。李斌表示，蔚來的用戶出行無憂。
李斌呼吁行業關注電池壽命問題，其目標是通過自身研發和運營創新，在日歷壽命和循環壽命方面，要讓每一位電動車用戶要做到15 年無憂。" 我們設定的目標是 15 年，不管多少循環壽命，要做到 85% 的可用的電量 "。圍繞換電、長壽命電池方面，蔚來堅決開放合作。目前蔚來在充換電方面和長安達成全面合作，此外還與廣汽、一汽、吉利等多家企業合作。
理想李想：L4級別自動駕駛三年內可實現
理想汽車董事長兼CEO李想
去年9月，理想搭建了用于自動駕駛研究的團隊。在反復思考下，理想團隊認為將視覺語言模型而不是大語言模型使用在自動駕駛中，能夠解決更多問題。
理想汽車將在今年第三季度推無圖NOA，在今年年底或明年年初推出基于理想自研的端到端大模型+VLM視覺模型L3級自動駕駛體系。理想汽車董事長兼CEO李想同時認為，基于這一體系，無監督L4級別自動駕駛三年內可以實現。
嵐圖盧放：我國自主汽車品牌逐步實現了對合資品牌的市場替代
嵐圖汽車CEO盧放
嵐圖汽車CEO盧放表示，十年間我國新能源逐步實現四個替代。
一是中國汽車開始平視世界，逐步實現了對燃油車的技術替代，電動化、智能化與互聯網技術充分融合，動力電池等關鍵核心技術實現領先，在電子電氣架構等領域實現了技術上的優勢。
二是中國汽車從中國制造向中國創造轉變，逐步實現了對低附加值產品的出口替代。我國汽車出口均價從2021年1.95萬美元提升到2023年2.38萬元，不再是低質低價的代名詞，我們也贏得了全球用戶的信賴。
三是我國自主汽車品牌占據絕對主導，逐步實現了對合資品牌的市場替代。2023年新能源乘用車銷量占到自主品牌乘用車銷量接近50%，意味著每賣出2臺自主乘用車品牌就有1臺是新能源汽車。
四是高端化、智能化、綠色化的產業體系加速重構，逐步實現了對傳統生產力的產業替代。動力電池、能源、高精地圖、人工智能等新產業加速發展，推動我國建立全國規模最大，全鏈條貫通的新能源產業體系。
嵐圖汽車始終堅持以核心技術全棧自研可控，嵐圖擁有純電BEV、混動PHEV和增程REEV三種動力模式，續航超過900公里，能量密度創行業新高。充電10分鐘，續航增加450公里，儲備的智能駕駛、智能座艙2.0技術大幅度提升產品智能化的水平，并將快速推向市場。
5月30日今年第一款嵐圖 FREE 318 車型開始預售，24小時的預售量超過了9千輛，6月14日將正式上市。6月1日嵐圖夢想家私人定制版正式上市，攜手華為打造的SUV，智能座艙和智能駕駛的產品將于今年發布。
阿維塔陳卓：今年三季度，阿維塔07將正式上市
阿維塔科技總裁陳卓
回顧電動化的進程，從市場啟動到完成高比例市場普及一共用了8年半的時間，用了兩代產品的生命代際。據阿維塔團隊研究的結果推演：智能化產品普及時限在4-4.5年，也就是說一代產品的生命周期將會完全實現智能化的普及。
基于此，阿維塔科技總裁陳卓給消費者的建議是，如果是決定在未來3年內買車之后一定會換，這樣的情況可以不考慮（購買智能汽車），如果用車周期超過4年5年甚至更長，建議當下買車的用戶買車一定要考慮智能汽車。
陳卓說到：“因為現在也是智能汽車和功能汽車轉型的關鍵周期，畢竟誰也不希望在5G時代就去買一個諾基亞，入手就落后。”在未來幾年用戶對于智能化將會是它購買決策非常重要的一個關鍵點，這是陳卓的第一個判斷。
第二個判斷是，隨著新汽車要素的加入，汽車的產品和細分品類在被重新定義。新豪華區別于傳統豪華，要同時兼具高科技、高顏值、高價值三項要素。
硬件方面，因為硬件高冗余、軟件強迭代，未來3-5年都能夠為阿維塔用戶提供市場主流和市場領先的智能化的硬件。在算力等方面做了雙冗余的備份安全，每臺車搭載大概相當于80臺高性能筆記本電腦。
今年下半年，阿維塔的產品矩陣將覆蓋到增程領域。今年三季度，阿維塔07將正式上市，提供純電和增程兩種動力選擇，到今年年底還將發布三款車型，均包含純電和增程。屆時，阿維塔將形成四個車型二種動力8款產品的矩陣。
極越夏一平：車不是用來開的，未來汽車將演變為機器人形態