了換擋桿，或許能夠消除在駕駛純電動汽車時情感上可能會產生的空虛感。豐田通過巧妙的一系列搭配，來達到這一目標。

不知為何，將純電動汽車（BEV）重新設計成手動擋似乎有些愚蠢。不過，為什么不駕駛這樣的測試車一次呢？豐田公司在其日本測試中心讓一小部分記者坐進了雷克薩斯原型車，當然，ams也在現場。

因為這里是日本，這輛車是右舵駕駛，擋桿放在了不習慣的左側，除此之外的一切感覺都很正常，就像經典的手動變速箱一樣。掛入一擋時，離合器踩下去有些重。車輛小心翼翼地起步，儀表盤上的轉速表顯示轉速為1500轉/分，類似“發動機”一樣干凈利落地發出典型四缸機的聲音。

 

不需要預熱，里面沒有機油，沒有活塞，沒有變速箱。二擋接得很好，在全油門狀態下，“四缸發動機”的轉速以閃電般的速度上升，只有在7000轉/分，限速器才會啟動并中斷點火。什么？電動汽車、點火裝置、限速器？是的，在這里內燃機和純電動汽車合二為一。豐田對這一切的模擬之完美令人驚嘆。發動機的聲音由音響系統產生，而純電動驅動則根據情況調節扭矩。真實得令人難以置信，實現得天衣無縫，但這又有什么意義呢？

讓我們犯幾個錯誤吧。比如起步時熄火。但這是不可能的，因為即使你在靜止時踩下離合器，車輛仍會向前行駛。用四擋全油門加速，車速剛到30公里/小時：此時發動機會以極低的轉速運轉并抖動，甚至門板也會在音響系統的刺激下震動，非常真實。下一個想法：停車時不踩下離合器，似乎也沒問題，發動機最終會掛入空擋，不踩離合器換擋也行得通，而且還不用擔心摘擋或齒輪被崩壞。

什么都不做，直接踩油門？它也能做到，就像純電動汽車一樣，因為它確實也是電動車。也許，我們甚至應該把純電車的優勢與經典手動變速箱的內燃機優勢結合起來？一種面向那些不愿舍棄傳統手動擋但又想享受純電車人的情感價值的電動車？或者說是PlayStation粉絲們的真正工具？是時候來看看其背后的技術了。

 

在機械結構上，雷克薩斯UX的離合器踏板和換擋桿與電動驅動裝置之間沒有任何連接。離合器踏板和變速桿由彈簧和塑料導軌來引導，可產生真實的換擋感覺。與此同時，機械部件上的傳感器會檢測到它們的運動，并將模擬扭矩傳輸到發動機控制單元，再通過電動驅動裝置，可以以迅雷不及掩耳之勢實現扭矩釋放。

此外，這些信號還會被傳遞給聲音模擬系統，以產生逼真的發動機聲音。可以想象，對所有可能的駕駛條件進行編程和調試是多么復雜。但是，雷克薩斯甚至可以根據“發動機轉速”的不同，在低轉速下實現生澀的起步或在滑行狀態下產生不同的行駛阻力，而且都可以處理得很好。這款雷克薩斯非常出色！

 

令人遺憾的是，我們只在豐田試車場跑了兩圈，沒能更深入體驗到這項設計精巧、非常有趣的技術。在寬30米、長兩公里的直道上，當時速表從允許的100公里/小時沖向150公里/小時的時候，隨行的開發人員下令：“請減速，菲弗（Pfeiffer）先生！”

隨即減速，然后駛向車庫，但臉上卻掛著燦爛的微笑。老實說，真沒想到，這個看似多余的附加功能能讓一款純電動汽車變得如此有趣。

在另一輛測試車上，我們嘗試了不同類型和功率的“發動機”，而非手動變速箱。從乏味的1.0升三缸發動機到高性能的V8發動機，聲浪和扭矩調節的模擬也很成功，仿佛手動換擋的電動車也更加真實可信。