最近汽車圈里，長城汽車5月份91460輛的銷量數據引發熱議。
在同級車企中，奇瑞、吉利銷量都達到長城的兩倍，比亞迪更是有四個長城那么多。
反觀長城，同比下滑近10%，成為唯一逆勢下滑的車企。
作為一個關注汽車行業的中年大叔，我覺得長城這波操作有點迷。
先是把5月單月銷量數據藏在1-5月累計數據下面，字還調小了，一看就是有啥不想讓人看見。
再說到旗下的魏牌，直接月銷都不公布了，躲在1-5月累計銷量后頭，一算才2000多輛，這是把自家車當”私生子”對待啊。
哈弗作為長城的頂梁柱，如今月銷也就4萬多，巔峰期人家一個H6就這個量。
大狗、梟龍這些新車要多久才能扛起大旗？10萬級市場幾乎都讓比亞迪給榨干了，哈弗不光是營銷出問題，產品本身該更新換代了。
再說歐拉，公布數據倒是光明正大，但銷量還不到魏牌一半，上不了臺面啊。
更別提皮卡了，雖然能賣，但整個長城體量擺在那，這點銷量就是杯水車薪。
坦克倒是勉強算個亮點，月銷破2萬，可還是填不滿長城整體的大窟窿。
綜合來看，五個品牌里只有哈弗和坦克能打，其他三個真是拖后腿的料。
同行的吉利就不一樣，旗下品牌有高有低，但整體很均衡。
相比之下，長城的短板一目了然。
別的不說，2000多銷量的魏牌，在車圈已經成了抖機靈時必提的梗，”長城牌面”這事誰信啊。
作為老牌自主企業，長城多年積累的技術優勢似乎正在消退。
固步自封，不思進取，最后只能原地踏步。
當年叱咤風云的哈弗如今江河日下，新興品牌表現乏力，整個長城都有點方向感迷失。
技術是基礎，營銷是手段，歸根結底還得靠產品說話。
長城當務之急是重振旗下各品牌，夯實產品力。
哈弗要解決”油改電”問題，坦克得尋求突破，歐拉和魏牌更是需要徹底洗牌。
當然路還很長，作為老車迷我是希望長城能早日走出陰霾，重現當年”國產SUV一哥”的霸氣。
大家覺得呢？面對”中年危機”，長城該如何突圍呢？
