廣汽集團(tuán)危機(jī)四伏，銷量產(chǎn)能雙雙告急，真要怪比亞迪來背鍋？ 廣汽內(nèi)憂外患步步驚心，靠全員賣車還是裁員過冬？ 廣汽叫囂“油電同權(quán)”，難道真想舍棄新能源，死抱燃油車過活？ 25萬輛產(chǎn)能閑置gathering dust，廣汽要涼只因押錯(cuò)了”合資”的寶？ 廣汽集團(tuán)正值至暗時(shí)刻，比亞迪真是壓垮它的最后一根稻草？

最近，廣汽集團(tuán)這個(gè)廣州本土最大的汽車巨頭，正陷入一場(chǎng)前所未有的危機(jī)。

無論是市場(chǎng)表現(xiàn)還是內(nèi)部運(yùn)作，處處透露出一種風(fēng)雨飄搖的脆弱感。

銷量暴跌25%，產(chǎn)能利用率不足60%。

光鮮亮麗的數(shù)字背后，折射的是廣汽上下一片愁云慘淡的景象。

 

一個(gè)月只賣出15萬輛車，50多萬產(chǎn)能近一半都在吃灰…這樣的困境之下，廣汽人惶恐不安也在情理之中。

看看隔壁比亞迪，不到兩年時(shí)間就一躍成為新能源車“一哥”，風(fēng)頭正勁。

再瞅瞅廣汽，一向引以為傲的合資品牌都在掉隊(duì)…落差之大，反差之鮮明，不免讓人唏噓。

面對(duì)逆境，廣汽祭出的卻是“全員營(yíng)銷”、“人人都是銷售”這樣看似激進(jìn)實(shí)則無奈的舉措。

曾經(jīng)的汽車巨頭，如今居然靠員工賣車度日…其中的悲涼，不言自明。

 

更別提傳聞中令人不安的大規(guī)模裁員了，一家欲裁幾千人的國(guó)企，前景如何，實(shí)在難測(cè)。

更令人錯(cuò)愕的是，即便如此，廣汽的一些高管仍在公開場(chǎng)合表示要“油電同權(quán)”、搞“傳統(tǒng)燃油車復(fù)興”。

抱殘守缺也就罷了，還想逆流而上…廣汽這盤棋，怕是要輸?shù)靡粩⊥康亍?/p>

誠(chéng)然，從銷量看，廣汽集團(tuán)旗下的本田、豐田等合資品牌是滑鐵盧的重災(zāi)區(qū)。

合資車的潰敗，或許才是壓垮廣汽的最后一根稻草。

 

但這一切，歸根結(jié)底是廣汽戰(zhàn)略選擇失誤的必然結(jié)果。

一味抱緊燃油車的合資大腿，錯(cuò)過了中國(guó)車市新能源化的快車，廣汽只能在后繼無力中黯然神傷。

當(dāng)此之時(shí)，廣汽若還執(zhí)迷不悟，不思變革圖新，恐怕真要步永裕地產(chǎn)后塵，淪為“廣州恒大”了。

作為廣州的汽車航母，廣汽理應(yīng)重整旗鼓，all in新能源，而不是在油電之爭(zhēng)中左右搖擺、落于人后。

否則，比亞迪們只會(huì)把廣汽甩得越來越遠(yuǎn)，直至望塵莫及。

 

生死存亡之際，廣汽當(dāng)有破釜沉舟之勇，涅槃重生之智。

唯有徹底拋棄過往包袱，堅(jiān)定走向新能源的明天，才是廣汽重振雄風(fēng)的唯一出路。

與其怪罪比亞迪，不如向比亞迪學(xué)習(xí)，從更前沿的高度重新思考未來。

否則，在電動(dòng)化浪潮洶涌澎湃之下，廣汽恐難獨(dú)善其身。

愿廣汽早日走出至暗時(shí)刻，在危機(jī)中捕捉機(jī)遇，重塑榮光。

 

一個(gè)勇于自我革新、決勝未來的廣汽，定能再創(chuàng)高光時(shí)刻，領(lǐng)航新征程。