進(jìn)入2024年以來，國內(nèi)汽車市場內(nèi)卷已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)新高度，正如之前的重慶汽車論壇上，各個(gè)廠商大佬表述的那樣，國內(nèi)汽車市場的內(nèi)卷，已經(jīng)切切實(shí)實(shí)打到合資品牌和豪華品牌的痛處?；蛘哒f，現(xiàn)在很多國內(nèi)汽車廠商，尤其是新能源汽車廠商，基本上已經(jīng)將競爭對(duì)手鎖定在其他國內(nèi)新能源汽車廠商上了，至于合資品牌，早晚被國產(chǎn)新能源車企們侵占市場份額，甚至敗走國內(nèi)市場……

所以如今國產(chǎn)新能源汽車強(qiáng)勢(shì)內(nèi)卷，豪華品牌的日子也不好過，其中就包括寶馬、奔馳、奧迪這樣的一線豪華品牌。在一線豪華品牌最在于的中型轎車市場，寶馬、奔馳、奧迪都可謂是“跌冒煙”了，終端優(yōu)惠幅度非常大。

 

就比如奔馳C級(jí)，這款車長4882mm的中型轎車產(chǎn)品，應(yīng)該算是奔馳轎車的銷量“門面”之一，如今的優(yōu)惠幅度也超過了10萬。我們看到國內(nèi)部分城市的部分門店，奔馳C級(jí)的入門價(jià)格已經(jīng)來到了20萬多一點(diǎn)點(diǎn)的水平，也就是說，二十三四萬，基本就能落地入門版的奔馳C級(jí)。這種優(yōu)惠幅度，對(duì)于這么一款一線豪華品牌車型來說，還是頗為震撼的，也進(jìn)一步展現(xiàn)了價(jià)格戰(zhàn)的慘烈，以及國產(chǎn)新能源汽車和智能汽車對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌燃油車造成的壓力。

 

關(guān)于奔馳C級(jí)的外觀和內(nèi)飾，我們認(rèn)為外觀沒有多少需要詳細(xì)說明的，家族化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，細(xì)節(jié)持續(xù)年輕化，僅此而已，這也是一種傳承。而在內(nèi)飾這一塊，奔馳C級(jí)的高級(jí)感摻雜了科技感，豎直傾斜的中控屏、懸浮式液晶儀表、大量鋼琴烤漆面板、亮銀色的音響罩等等，都讓這款中型轎車的豪華感，不輸同等級(jí)別的任何一款車型，這就是奔馳的實(shí)力。

 

 

奔馳C級(jí)在動(dòng)力和傳動(dòng)這一塊，既簡單又復(fù)雜，說簡單，這款車全系搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混，全系配9速手自一體變速箱。說復(fù)雜，一款1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，還分高低功率，還有兩驅(qū)和四驅(qū)車型！

其中，1.5T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)（C200L）最大馬力170Ps，峰值扭矩250N·m，百公里加速時(shí)間9.2秒，WLTC綜合油耗6.35L，沒有四驅(qū)車型。1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)（C260L）最大馬力204Ps，峰值扭矩300N·m，百公里加速時(shí)間7.6秒—7.8秒（四驅(qū)車型稍快），WLTC綜合油耗6.45—6.75L！整體的油耗水平在6L級(jí)別，在省油這一塊，表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。

 

底盤懸掛這一塊，奔馳C級(jí)前后均搭載多連桿獨(dú)立懸掛，這種結(jié)構(gòu)其實(shí)不太多見，而奔馳給這款車定義了一種比較強(qiáng)舒適的風(fēng)格，坐上去、開起來的舒適性表現(xiàn)都非常優(yōu)秀，懸掛濾振效果很好，對(duì)彈跳抑制非常到位。而且這款車開起來的操控表現(xiàn)，也屬于比較跟手跟腳的類型，總之屬于很成熟的底盤調(diào)校。

 

雖然奔馳C級(jí)的價(jià)格下降很明顯，但是配置水平還是肯定的。就拿標(biāo)配水平來說，這款車全系搭載了L2級(jí)駕駛輔助配置，包括全速自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車、車道保持和自動(dòng)泊車功能。除此之外，還標(biāo)配了可變轉(zhuǎn)向比、無鑰匙啟動(dòng)、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光大燈、真皮方向盤、仿皮座椅、自動(dòng)空調(diào)等配置，在20多萬級(jí)別的豪華品牌車型中，配置水平算是比較高的。