6月27日?qǐng)?bào)道，梅賽德斯-奔馳CEO康林松（Ola Kaellenius）表示，今年奔馳在乘用車(chē)上的投資高達(dá)140億歐元（約1088.6億元人民幣），重點(diǎn)是在于數(shù)字化、電動(dòng)汽車(chē)和高性能汽車(chē)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。其中，對(duì)于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的投入，超出了此前的投資計(jì)劃。
康林松在日前發(fā)表評(píng)論表示，奔馳正在投資工廠和研發(fā)，改造其混合動(dòng)力汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)，以便“能夠持續(xù)使用到下一個(gè)十年”。公司還花費(fèi)了比平時(shí)“多得多”的資金對(duì)旗艦 S 級(jí)轎車(chē)的內(nèi)燃機(jī)版本做出改款，該車(chē)型將于 2026 年中期上市。
康林松補(bǔ)充表示，“奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)將始終保持最高的技術(shù)水平。否則，我們的內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)將在 2027/28 年突然停滯。”
奔馳加大對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的投入并非沒(méi)有征兆，今年2月，康林松曾對(duì)投資者表示，在全球電動(dòng)汽車(chē)需求放緩的情況下，公司將繼續(xù)改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)型。
彼時(shí)奔馳還修改了對(duì)于公司電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的短期計(jì)劃，即從“到2030年實(shí)現(xiàn) 100% 的銷(xiāo)量為純電動(dòng)汽車(chē)”轉(zhuǎn)向“到2030年，50%的銷(xiāo)量為電動(dòng)汽車(chē)，另一半為混合動(dòng)力汽車(chē)。”
彼時(shí)，有媒體將奔馳重啟燃油車(chē)計(jì)劃的行為看作是歐洲“綠色出行革命”的倒退，但奔馳則將之解釋為一種戰(zhàn)略調(diào)整。從去年開(kāi)始，奔馳便放棄此前提出的“全面電動(dòng)”計(jì)劃，并根據(jù)市場(chǎng)需求調(diào)整為“油電雙行”路線打造覆蓋純電動(dòng)、插電式混動(dòng)以及燃油車(chē)的多動(dòng)力形式矩陣。
康林松在本次發(fā)言中也再次提到了這點(diǎn)，他表示如果 2030 年電動(dòng)高科技內(nèi)燃機(jī)的數(shù)量比預(yù)期多，“那么我們將維持現(xiàn)有的工業(yè)結(jié)構(gòu)并有效地利用它們。”而奔馳對(duì)于“電氣化高科技內(nèi)燃機(jī)”的定義為：由內(nèi)燃機(jī)和支持性能的附加電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力汽車(chē)。
貴金屬交易公司KETTNER認(rèn)為，奔馳的這一決定可能源自多種原因，其中之一是海外市場(chǎng)對(duì)于燃油車(chē)的需求，尤其是在電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然不足的市場(chǎng)。此外，德國(guó)和歐洲近期的政治不確定性和能源政策不穩(wěn)定也可能令奔馳堅(jiān)定了做多條路線并行的選擇。
當(dāng)然，更重要的原因或許仍源于外資傳統(tǒng)車(chē)企在電動(dòng)化領(lǐng)域的盈利能力不足。
2023年，據(jù)福特財(cái)報(bào)顯示，福特的全年?duì)I收是1762億美元（約1.29萬(wàn)億元人民幣），凈利潤(rùn)相較上一年扭虧為盈，但其電動(dòng)車(chē)板塊的虧損卻高達(dá)47億美元（約341.6億元人民幣）。
奔馳、大眾等歐洲車(chē)企雖然沒(méi)有直接展現(xiàn)電動(dòng)車(chē)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，但結(jié)合市場(chǎng)層面分析，其電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)也遠(yuǎn)不及燃油車(chē)型。
去年，奔馳乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到200萬(wàn)輛以上，其中純電動(dòng)車(chē)為24萬(wàn)左右，約占總銷(xiāo)量的12%；大眾則在全年交付了77.1萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)，在總銷(xiāo)量中占比8.3%。
二者的純電車(chē)型銷(xiāo)量占比均有所上升，但從利潤(rùn)方面來(lái)看，奔馳2023年凈利潤(rùn)微降1.9%，大眾相較上一年則增收不增利。顯然，純電動(dòng)車(chē)還無(wú)法實(shí)質(zhì)性在財(cái)務(wù)方面為外資車(chē)企帶來(lái)更多收益。
相較之下，去年全球銷(xiāo)量超越千萬(wàn)輛的豐田，則憑借著僅1%的純電動(dòng)車(chē)滲透率，拿下了全球利潤(rùn)之冠。分析機(jī)構(gòu)一致認(rèn)為，穩(wěn)定的燃油車(chē)銷(xiāo)量與混動(dòng)市場(chǎng)的爆發(fā)，是豐田利潤(rùn)不斷上升的重要原因。
這也意味著，對(duì)于外資傳統(tǒng)車(chē)企而言，內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域仍是其核心競(jìng)爭(zhēng)力。
所以從今年開(kāi)始，除了奔馳外，大眾、Stellantis也紛紛加大了對(duì)內(nèi)燃機(jī)的投入。
今年3月，Stellantis便計(jì)劃在南美開(kāi)發(fā)新型內(nèi)燃機(jī)；大眾則在本月早些時(shí)候宣布將在未來(lái)幾年內(nèi)投入600億歐元（約4670億元人民幣）用于研發(fā)下一代內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)。
不過(guò)，就像奔馳反復(fù)強(qiáng)調(diào)的，重啟對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)并不意味著放棄在電動(dòng)化領(lǐng)域的投資。而在大眾在中國(guó)市場(chǎng)的多項(xiàng)電動(dòng)化合作中，也不難看出其多條動(dòng)力技術(shù)路線布局的思維。
康林松表示，“總的來(lái)說(shuō)，我們將繼續(xù)按計(jì)劃建造8個(gè)超級(jí)工廠以及200GWh的電池產(chǎn)量。奔馳仍應(yīng)在下一個(gè)十年末實(shí)現(xiàn)碳中和。”