面對(duì)車市競(jìng)爭(zhēng)，廣汽豐田在科技日透露了未來(lái)的發(fā)展方向，從混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，固態(tài)電池推出時(shí)間，甚至是智能化等方面都有涉及。我總結(jié)了幾個(gè)重點(diǎn)簡(jiǎn)單和大家聊聊。

 

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豐田將會(huì)推出新的超級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)

混動(dòng)技術(shù)各家給出的方案各不相同，有電池技術(shù)領(lǐng)先則用電為主發(fā)動(dòng)機(jī)為輔思路，而豐田則更擅長(zhǎng)內(nèi)燃機(jī)研發(fā)，電機(jī)在當(dāng)中處于輔助作用。所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)市面上大部分插混用的都是小排量1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)配混動(dòng)，而豐田采用2.5L大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，41%的高熱效率能同時(shí)兼顧能耗和車重。

 

未來(lái)豐田還會(huì)繼續(xù)押寶內(nèi)燃機(jī)，他們透露將會(huì)聯(lián)合馬自達(dá)、斯巴魯一起打造超級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)，新發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)將會(huì)運(yùn)用在HEV和PHEV車型上，最快預(yù)計(jì)今年年底就會(huì)有新車推出，預(yù)計(jì)純電續(xù)航90公里，綜合續(xù)航突破1200公里且支持快充。

 

不過我更好奇，豐田如今的HEV用大排量配小電機(jī)基本做到和小排量PHEV虧電油耗接近，在相近的價(jià)格下，大家是更愿意選豐田的大排量混動(dòng)，還是小排量大電池的PHEV呢。

全固態(tài)電池充電近期不會(huì)推出

大家最關(guān)心的全固態(tài)電池，規(guī)劃將會(huì)在2027-2028年才會(huì)推出。快充20分鐘內(nèi)就能充滿，續(xù)航能超過1000公里，但成本預(yù)計(jì)是最大的瓶頸。

 

另外這項(xiàng)數(shù)據(jù)透露了兩個(gè)信息，一個(gè)是現(xiàn)階段電池能量密度很難有進(jìn)一步突破，那些喊著固態(tài)電池來(lái)了，現(xiàn)在買的電動(dòng)車都是韭菜的朋友可以停一停了。

二是豐田接下來(lái)會(huì)在電池技術(shù)上投入更多的研發(fā)，同時(shí)科技日上他們也說(shuō)，到2026年前推出10款新電動(dòng)車型，定下了2026年銷150萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)車目標(biāo)，我挺期待的。

智能化方面聯(lián)合國(guó)內(nèi)大廠做智能化

智能化專業(yè)的事交給專業(yè)的人去做，在車機(jī)智能化方面，目前廣汽豐田已經(jīng)和華為聯(lián)合打造語(yǔ)音系統(tǒng)，目前在售的廣汽豐田新車都有搭載，實(shí)際表現(xiàn)不錯(cuò)。不過和華為的合作并非“智選車”模式，產(chǎn)品的定義還是廣汽豐田主導(dǎo)，只是在智能化上多了華為賦能。