“世界最強(qiáng)，沒有之一”“五百萬以內(nèi)最好的車”“16.8億種駕駛模式”.汽車營銷，沒有最夸張，只有更夸張。不同于燃油車驗證就看三大件的時代，現(xiàn)在很多車企都在追求速度和流量，車市正在經(jīng)歷前所未有的變革與轉(zhuǎn)折，然而，這樣的“短平快”“大夸張”是用戶真正想要的嗎？在這個流量時代又該以怎樣的標(biāo)準(zhǔn)去選車呢？廣汽本田提供了理性的選車思路。

 

作為耐用品，選車當(dāng)注重品質(zhì)。廣汽本田的品質(zhì)密碼來自“120%合格率目標(biāo)”，即120%的設(shè)計品質(zhì)、120%的制造品質(zhì)、120%的設(shè)計驗證，把品控做到了極致，才能成就了“開不壞的廣本車”的優(yōu)質(zhì)口碑。

經(jīng)過極限驗證的，才是好車。為了全面驗證產(chǎn)品品質(zhì)，廣汽本田的每一款新車，在日本開發(fā)驗證的基礎(chǔ)上，還會追加開展中國實(shí)地的設(shè)計驗證。廣汽本田在中國擁有6大試驗驗證基地，覆蓋了70種工況和153項極限環(huán)境，包含50℃+的“高熱”試驗、零下45℃的“高寒”試驗、海拔5000米+的“高原”試驗。還會進(jìn)行真實(shí)路況的耐久試驗，僅僅是中國市場整車的耐久性測試一項，中國實(shí)地路況的耐久測試?yán)锍叹统^30萬公里。廣汽本田做不到“短平快”，但是能做到讓人“放心買、快樂開、 安心用”。

 

安全始終是第一位的，智能化不等于娛樂化。當(dāng)新造車勢力們將智能化與娛樂化畫上等號時，廣汽本田堅持將“安全”作為智能化的核心，無論是Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)還是Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)，安全始終都是第一位的。

選車也要看動力技術(shù)。作為動力技術(shù)的專家，無論是發(fā)動機(jī)領(lǐng)域還是PHEV插混領(lǐng)域、純電領(lǐng)域，廣汽本田都手握話語權(quán)，第四代i-MMD 插電式混合動力系統(tǒng)更是破解了傳統(tǒng)的插混與增程車型虧電狀態(tài)下動力性能大幅打折的痛點(diǎn)，雅閣、皓影兩款重磅車型率先上電，為用戶帶來“有電沒電、快穩(wěn)省不變”的全場景舒享駕乘體驗。

 

在追逐流量的道路上，有些車企已經(jīng)忘了造車的初心，一味求新求快迎合流量，忽視了汽車“耐用品”的本質(zhì)，這些車企終將被時代淘汰。而堅持品質(zhì)當(dāng)先的廣汽本田也收獲到豐厚的市場回報，截至目前累計銷量已經(jīng)突破1000萬輛，4款車型進(jìn)入了“百萬輛俱樂部”，并持續(xù)暢銷。從2020—2023年，廣汽本田4年蟬聯(lián)J.D. Power 新車質(zhì)量認(rèn)證IQS 第一名。這些成績的背后，透射出的正是廣汽本田兢兢業(yè)業(yè)的造車態(tài)度，也證明在流量的泡沫下，千萬用戶仍能清晰認(rèn)準(zhǔn)“良幣”，不被流量左右。