電動 Emeya 是路特斯首款豪華轎車。 AutoGids 使用 918 馬力的頂級版本：R 進行了測試。
售價154,890 歐元
最好的舵手總是在岸上。路特斯去年的 180 度大轉(zhuǎn)變很容易受到旁觀者的批評，當(dāng)時蓮花公司推出了 Eletre，同時轉(zhuǎn)向 SUV 和電動汽車。但最重要的是，認為這家英國小型制造商（現(xiàn)在是中國人擁有）可以純粹依靠少數(shù) Elise 及其衍生產(chǎn)品的鐵桿愛好者生存很長一段時間是非常天真的。坦白地說：如果路特斯沒有改變方向，這個品牌今天就不會存在了。
此外，市場已經(jīng)證明了英國人的正確性，因為 Eletre 的銷量正在蓬勃發(fā)展 - 顯然并非所有路特斯車迷都認同 創(chuàng)始人科林·查普曼 (Colin Chapman) 的“光明就是正確”的口號（該品牌可能仍將繼續(xù)沿用這一口號）。一陣子）。因此，Hethel 終于收到了足夠的現(xiàn)金，可以真正開始開發(fā)更廣泛的模型組合。現(xiàn)在，這已轉(zhuǎn)化為該品牌歷史上第一輛豪華轎車：Emeya。
這款五門車的流暢線條由本·佩恩 (Ben Payne) 設(shè)計，但也受到空氣動力學(xué)定律的影響。它的下面是同樣為 Eletre 提供服務(wù)的 EPA 平臺（Electric Premium Architecture）。與那款SUV相比，這款Emeya車長增加了4厘米（5.14米），軸距甚至增加了6厘米（從3.01米增至3.07米）。后排的腿部空間在 Eletre 中已經(jīng)是皇家般的空間，因此在這里更加寬敞。但由于它低得多，Emeya 可以提供比其 SUV 兄弟更好的空氣動力學(xué)性能：SCx 值從 0.769 升至出色的 0.553。由于功耗降低，五門車可以使用稍小的電池（102 kWh，而不是 112 kWh），這實際上也更緊湊、更輕，而不必犧牲行駛里程。 Emeya 和 Emeya S 的官方續(xù)航里程仍為 612 公里，而這款 R 車型的官方續(xù)航里程為 435 公里，其輸出功率不低于 918 馬力和 985 牛米。
最強大的Emeya將這種動力歸功于兩個永磁同步電機，前部產(chǎn)生225千瓦，后部產(chǎn)生不少于450千瓦。所以我們談?wù)摰氖撬妮嗱?qū)動，考慮到它的潛力，這是一件好事。順便說一句，它與同名的 Eletre 完全相同，不同之處在于 Emeya 更接近地面，重心非常低且居中，并且履帶更寬，因此它的重量更輕。受身體滾動的影響。理論上，減震器不再需要如此緊繃，盡管底盤調(diào)節(jié)器顯然沒有充分利用其在該領(lǐng)域的性能。他們認為 Emeya 客戶比 Eletre 具有更運動的駕駛風(fēng)格，因此身體支撐應(yīng)該達到那些更運動的愿望的水平。 R 版本在 Emeya 和 Emeya S 的雙室空氣懸架和受控減震器的基礎(chǔ)上增加了電子控制防傾桿和四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
我們不會輕視這一點：Emeya 開起來不像 Elise 那樣活潑。這是不可能的，因為質(zhì)量大約是原來的 3.5 倍。其實也沒有必要，因為 Emeya 有其他優(yōu)先事項：與斯巴達敞篷跑車不同，它可以運載 4 甚至 5 人（包括行李），并且完全舒適和精致，而且還適合長途旅行。如果你牢記這些額外的能力，它的操控性仍然是驚人的。部分歸功于整個技術(shù)庫的幫助，這款大型五門車知道如何巧妙地隱藏其高重量。
憑借其矢量扭矩分配（當(dāng)然是通過制動器）、直接轉(zhuǎn)向（也許可以提供更多反饋）以及倍耐力拖鞋的出色抓地力，這款車讓每一個山口都成為一場派對。 Emeya 毫不費力地從一個發(fā)夾彎沖到另一個發(fā)夾彎，沒有明顯的車身側(cè)傾，沒有絲毫慣性，盡管擁有超強的馬力和立即可用的牛頓米，但其牽引力在任何時候都無可挑剔。很難相信我們開著一輛超過5米長、超過2.5噸重的汽車在路上……
對于延遲，我們的測試車可以依靠可選的碳陶瓷制動盤（Brembo 制造）：前部 420 毫米、后部 410 毫米的巨大制動盤，由同樣巨大的 AP Racing 固定卡鉗夾緊，制動卡鉗不少于 10 個活塞。巨大的塞子，實際上有點難以調(diào)節(jié)（踏板的接合相當(dāng)殘酷），但對于 Emeya 的重量來說沒有問題。每次轉(zhuǎn)彎后，您都可以再次踩油門，洶涌的動力和扭矩將您猛烈地推向前方，這是我們職業(yè)生涯中從未經(jīng)歷過的。把你的胃翻過來……舒服嗎？并不真地。令人印象深刻的說唱？