“后合資”時代，上汽大眾開啟了發展的新篇章。

6月27日，大眾汽車集團、上汽集團、大眾汽車（中國）投資有限公司、大眾汽車（中國）科技有限公司、上汽大眾在上海簽署了多項有關上汽大眾新產品項目的技術合作協議。根據協議，中德雙方表示將共同為合資企業上汽大眾“技術賦能”，開啟合資合作的全新階段。通過此次合作，預計自2026年起，中德雙方為上汽大眾合作開發的多個插電混動車型、純電車型將陸續推向市場。

值得一提的是，今年也是上汽大眾成立40周年。而上汽大眾的40年也是中國汽車工業快速發展的40年。本次股東雙方在新能源領域再布局，簽署合作開發協議，展示的不僅是40年來積累的信心，更是要為中國消費者不斷帶來更好產品、更好出行體驗的決心。

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深度融合雙方股東優勢資源

從目前公開的信息來看，推進電動化進程是中德雙方此次協議的重點方向。基于此，上汽大眾將在中國開發三款插電混動車型以及兩款純電車型，從而進一步豐富產品線。其中，純電車型將采用全新平臺、全新電子架構，打造適合中國市場的車型。三款插電混動車型也將完全是在電動車平臺的混動車型，填補現有的混動車型空白區間。這些新車也將會增加中國消費者注重的娛樂與智能功能，以滿足消費者的需求。

從節奏來看，這些新車將會自2026年起陸續上市。系列新車能夠迅速上市背后，融合與利用好股東雙方的優勢資源是此次協議落實的關鍵。

 

德方股東方面，大眾汽車集團作為世界汽車行業中最具實力的跨國公司之一，有著近百年的歷史積淀、全球的產業鏈資源以及與合作伙伴的全新探索，這都將為上汽大眾提供頂尖技術及創新的移動出行解決方案。大眾汽車集團負責中國區業務的管理董事、大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德認為，大眾汽車集團會持續加強與上汽集團的戰略合作、推動上汽大眾產品組合的電動化發展。

而中方股東方面，上汽集團研發近十年來投入近1500億元，累計獲得26000余項有效專利，推出了“七大技術底座”（包括純電、混動、氫能三大整車平臺，以及電池、電驅、超混系統和智能車全棧解決方案）。上汽集團黨委書記、董事長陳虹認為：“中國汽車產業正在完成從‘跟跑’向‘并跑’再到‘領跑’的角色轉換。”

在雙方全新的技術合作協議之下，上汽大眾已有著明確的路線圖。同時作為一家合資車企，上汽大眾有著天然的優勢，可以中德雙方資源都拿來所用。在合資的新時代，中德雙方合作的模式不再是單向的“拿來主義”，而是高效率的“雙向奔赴”。

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合資未來走向范本

眼下，上汽大眾等合資車企正進入到關鍵的發展階段。從乘聯會數據來看，今年前5 個月，自主品牌的市場份額在56.1%，德系品牌19.6%，日系品牌15%。基于此，市場時有出現唱衰合資的輿論。

 

但事實上，合資車企對中國汽車產業，乃至中國經濟的發展做出持續貢獻。比如改革開放后，最早一批合資車企驅動了中國汽車產業鏈和汽車消費市場的完善；在40年來提供了數量可觀的就業崗位和稅收，為地方經濟做出了貢獻。

在未來，有觀點認為，市場將會呈現三分格局，預計自主品牌將占據1/3，新勢力品牌占據1/3，合資品牌同樣會占據1/3。

在合資品牌里的典型正是上汽大眾。縱觀行業來看，眾多品牌中，大眾是較早完成純電平臺開發的合資企業，也深度擁抱了中國先進的智能駕駛產業鏈。顯而易見，大眾在電動化轉型以及適應中國發展的轉型方面，力度強、行動迫切、意志堅決。

在此次中德雙方的共同賦能之下，上汽大眾在產品力、創新力也將會進一步提升。比如，在新能源領域的產品布局、技術能力將更為完善，產品型譜已規劃到2030年后，尤其插混車型更值得期待。

進入到后合資時代，汽車市場群雄逐鹿，上汽大眾主動擁抱轉型，積極布局未來，展示了自己的眼光、效率、決心，也將成為合資未來走向的經典范本。