大家都知道二線豪華品牌中，雷克薩斯始終堅(jiān)持全進(jìn)口，這個維持了品牌的格調(diào)，也是它的主要賣點(diǎn)之一。但現(xiàn)在雷車要放棄這份“榮耀”了，消息人士稱目前雷克薩斯正在和有關(guān)部門接觸，計(jì)劃效仿特斯拉在上海建廠。雷克薩斯國產(chǎn)這個事情，大家先不用太激動，因?yàn)檫@個廠主要是為電動車型準(zhǔn)備的，燃油車型預(yù)計(jì)也會安排生產(chǎn)線，但時間要靠后一點(diǎn)。網(wǎng)友都很好奇，雷車國產(chǎn)后會不會更便宜？今天我們就來聊一聊。

 

 

大家都知道豐田在國內(nèi)的合作伙伴是一汽豐田和廣汽豐田，它們有現(xiàn)成的生產(chǎn)線和足夠便利的條件，那么雷克薩斯為什么不選北京和廣州，反而選擇在上海建廠？這個原因其實(shí)很簡單，它是要100%獨(dú)資，而且上海是對外開放的橋頭堡，雷克薩斯想獲取到更多政策、土地以及稅收等方面的支持。其次這個廠是為新能源車型準(zhǔn)備的，有特斯拉開路，上海的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)殖墒臁＿€有就是依然要維持品牌的調(diào)性，盡管國產(chǎn)后沒有了進(jìn)口光環(huán)，但我是獨(dú)資，而且和國內(nèi)的合資品牌沒啥聯(lián)系，豪華車高級感還是有的。

 

 

雷克薩斯現(xiàn)在也還是賣的好好的，怎么就突然要在國內(nèi)建廠呢？這是因?yàn)樗l(fā)力新能源了，這一塊的產(chǎn)業(yè)玩法沒辦法像油車那樣。進(jìn)口車型看起來運(yùn)輸成本和關(guān)稅高，但它其實(shí)算是輕資產(chǎn)運(yùn)營，不用在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)也就不需要大量的廠房和工人。而且大量就業(yè)崗位和大部分稅收都能留在當(dāng)?shù)兀啾戎逻M(jìn)口成本就不值一提了，何況這個還是消費(fèi)者來買單。這就很適合高溢價(jià)但規(guī)模又沒有那么大的車企，比如保時捷等一眾超豪華品牌，幾千幾萬臺的銷量在當(dāng)?shù)亟▊€廠不劃算。但切換到電車，我們有完備的全產(chǎn)業(yè)鏈和領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢，還是最大的消費(fèi)市場，你不國產(chǎn)就毫無競爭力。

 

有人問這是不是意味著未來我們能買到便宜的雷車了？上面其實(shí)已經(jīng)講的很清楚了，雖然沒有進(jìn)口那些七七八八的成本了，但建廠和生產(chǎn)線以及雇傭產(chǎn)業(yè)工人等等成本就來了。我個人覺得雷克薩斯可能是拿不到特斯拉那樣的優(yōu)惠政策的，上海給錢又給地把馬斯克扶起來，為的是布局新能源產(chǎn)業(yè)鏈，要的是就業(yè)和稅收。特斯拉和上海算是相互成就，但雷克薩斯作為后來者，一定程度上是來享受前人的發(fā)展成果的，你能反饋的東西不多，能拿到的自然也不會多。不過，它作為知名豪華油車品牌，也有一定的示范作用，小幅度的優(yōu)待還是會給的。