在2024年過去的6個月里，中國汽車市場完全可以用“瘋狂”一詞來形容，而豪華汽車品牌的競爭更是進入白熱化。

以今年1-5月為例，超半數(shù)豪華汽車品牌銷量大跌，而公認的一線豪華品牌“BBA”三巨頭里，奔馳銷量下跌9.6%，寶馬銷量下滑6.9%，僅有奧迪一家保持住了8.8%的增長率。

人們這才發(fā)現(xiàn)，當許潮水退去，在這個豪華品牌的“至暗時代”里，只有奧迪“穩(wěn)”住了，今年1-6月，一汽奧迪累計銷量301642輛，其中燃油車型整體銷量266777輛，依然保持了市場份額優(yōu)勢。

具體來看，奧迪A6L上半年的月均銷量均超過了1.4萬輛、奧迪Q5L家族月均銷量超過了1.1萬臺。此外，6月份奧迪A4L的銷量也重回月銷萬輛的水平。與此同時，一汽奧迪的累計銷量突破900萬大關(guān)，持續(xù)領(lǐng)跑中國豪華汽車市場，彰顯一汽奧迪在中國豪華市場的領(lǐng)先地位和影響力。

而在行業(yè)普遍向下的大勢之中，一汽奧迪之所以能夠在巨大的挑戰(zhàn)面前保持堅挺的市場表現(xiàn)，離不開其審時度勢的能力、持續(xù)進步的態(tài)度以及始終以用戶為中心的策略，在略顯浮躁的市場環(huán)境中，或許有人覺得一汽奧迪有點“慢”，但一汽奧迪始終堅持自己的節(jié)奏走得很穩(wěn)、很堅定。

 

產(chǎn)品、營銷本土化，以用戶為中心

時至今日，很多企業(yè)開始意識到用戶對于品牌的重要性，標榜自己是用戶型企業(yè)，但這對于一汽奧迪來說卻并不新鮮，因為“以用戶為中心”的品牌理念早已經(jīng)刻進了一汽奧迪的豪華基因里，成為一汽奧迪不可分割的一部分。

自1988年一汽與奧迪開始合作，一汽奧迪便成功開創(chuàng)了中國豪華車市場的先河，成為第一個在中國進行生產(chǎn)的本土化豪華汽車品牌。在此后的36年里，一汽奧迪始終堅持“在中國，為中國”的策略，在“奧迪全球統(tǒng)一標準”基礎(chǔ)上為中國用戶打造更符合本土用戶需求的技術(shù)和產(chǎn)品，努力克服外來品牌帶來的“水土不服”，走好“本土化”的道路，并為此做了不少努力。

 

由于大部分中國消費者的購車需求偏向于家庭用車，有后排的乘坐需求，對后排的乘坐空間和舒適度要求更高，所以，中國人往往喜歡更大、車內(nèi)空間更寬敞的車型。但在當時的技術(shù)水平下，加長軸距可不是一件可以輕松辦到的事情，直到一汽奧迪A6的正式下線，才讓高檔車加長的心愿得以實現(xiàn)，此后一汽奧迪更是讓中國消費者喜歡大空間的心愿延續(xù)到更多車型身上。

在1999年奧迪A6（C5）正式進入中國市場后，與全球版車型不同，中國版的A6軸距加長了90毫米，整車的長度也增加了100mm，達到了4886mm。到了2008年底，一汽奧迪又推出了基于全新B8平臺打造的首款加長軸距版A4L，帶來了更受國人歡迎的豪華B級車。2018年底，一汽奧迪再次開創(chuàng)豪華中型SUV加長的先河，對一汽奧迪Q5L車型進行加長，延續(xù)了Q5在中國中型豪華SUV的領(lǐng)導地位，用越級表現(xiàn)樹立了行業(yè)標桿。

 

當然了，一汽奧迪的在產(chǎn)品的本土化努力上可不只有加長軸距這一種方式，很多奧迪的新車型都加入了專門為中國市場開發(fā)的配置，例如四區(qū)空調(diào)系統(tǒng)、寬大座椅、負離子發(fā)生器等等設(shè)備都是一汽奧迪為了更好地滿足中國消費者的需求而在中國版本的車型上特設(shè)的，進一步在“本土化”的道路上走得更深。

 

而面對中國市場的電氣化消費浪潮，一汽奧迪也是迅速做出反應，在華導入豪華純電SUV奧迪 e-tron、Q4 e-tron、豪華純電GT跑車e-tron GT和RS e-tron GT，以國產(chǎn)和進口多樣并舉的方式，盡量滿足本地用戶對于電動化產(chǎn)品的需求。且在今年的北京車展上還亮相了首款基于PPE豪華純電平臺打造的量產(chǎn)車型——全新奧迪Q6L e-tron，展現(xiàn)了“中國速度”和“德國品質(zhì)”的完美融合。

 

此外，除了在產(chǎn)品上盡量貼合中國消費者的需求，在營銷模式上，一汽奧迪也秉承著不斷學習和進步的心態(tài)通過豐富多樣的社會化營銷，拉近與中國用戶的距離。

在中國汽車市場個性化需求變得更加旺盛的現(xiàn)狀下，奧迪迅速扭轉(zhuǎn)了先前品牌“成熟穩(wěn)重”的品牌形象，進一步提高了品牌的親和力，和用戶“玩”在一起。同時還為中國用戶打造了友商少有的產(chǎn)品深度體驗平臺，通過Audi Sport嘉年華、奧迪Q campaign、奧迪allroad campaign、城市賽道、RS駕駛學院等體驗營銷IP，用更加輕松、可玩性更強的方式加強用戶對產(chǎn)品和品牌的了解，與中國用戶建立更加深厚的感情連接。

 

36年來不管是產(chǎn)品技術(shù)，還是營銷手段，一汽奧迪始終都把“以用戶為中心”這件事情做得很徹底，而用心、真誠的一汽奧迪成為第一個拿下中國豪華汽車市場900萬用戶的品牌一點也不讓人意外。

油電雙線發(fā)力，打造全域豪華

如果說用戶思維讓一汽奧迪把路走得更寬，那么堅定的產(chǎn)品和服務策略則讓一汽奧迪得以把路走得更遠。

在電動化的發(fā)展趨勢下，國內(nèi)汽車市場上“內(nèi)卷”成為常態(tài)，不同于部分品牌的搖擺不定，喊出全面電動化轉(zhuǎn)型的口號后，轉(zhuǎn)頭就宣布放緩電動化進程，搞得用戶一頭霧水。

在這方面，一汽奧迪則顯得異常地“堅定”，因為一汽奧迪深知電動化轉(zhuǎn)型是個長期的過程，并非一朝一夕就能夠完成，況且油車用戶在汽車消費市場仍然是主流，徹底無視油車用戶的需求也同樣是不明智的選擇，因此一汽奧迪一直堅持油電并行的策略，雙線發(fā)力，致力于在每個方向上都做到最好。

在油車層面上，一汽奧迪有著38款燃油車的超強豪華陣容，從A級到D級、從兩廂、三廂到SUV，產(chǎn)品矩陣覆蓋各個細分市場，可以滿足多元用戶對于豪車的需求。而在電動化上的轉(zhuǎn)型上，一汽奧迪也始終走在行業(yè)的最前沿，擁有行業(yè)內(nèi)最多的電動化平臺。

除了大家熟知的PPE平臺外，還有MLB Evo、MEB、J1共四大車型平臺，全面發(fā)力純電動領(lǐng)域，目前一汽奧迪的電動化產(chǎn)品也形成了豐富的產(chǎn)品矩陣，可以滿足更多用戶高端電動出行的需求。

 

除此之外，為了提升旗下整體品牌的戰(zhàn)斗力，一汽奧迪還將在高性能矩陣、電動化矩陣、旅行車矩陣持續(xù)上新。2024年A8L Horch版本、奧迪Q7、奧迪Q8、奧迪SQ7將全面煥新，2025年全新一代奧迪A5、奧迪Q5L等主力車型，以及奧迪Q6L e-tron、奧迪A6 e-tron等電動化產(chǎn)品也將陸續(xù)上市，打造戰(zhàn)斗力滿滿的全域豪華產(chǎn)品矩陣。