馬自達(dá) CX-70 駕駛起來很有趣，但毫無意義
CX-70 和 CX-90 一樣，是一款出色的駕駛 SUV......因?yàn)樗褪?CX-90。
馬自達(dá)打造有趣、引人入勝的汽車，即使是其三排 SUV CX-90 也是如此。該公司最新的雙排 SUV 也帶來了同樣的駕駛樂趣，這是理所當(dāng)然的，因?yàn)?CX -70是 CX-90，只是改變了一些裝飾部件，少了一排座椅。
盡管我很難想出為什么要購買一款只有兩排座位的三排 SUV，但這并不能改變其底層配置無疑很吸引人的事實(shí)。
規(guī)格簡(jiǎn)介
2024 款馬自達(dá) CX-70 Turbo S Premium Plus
引擎
渦輪增壓 3.3 升 I-6
輸出
340 馬力 / 369 磅英尺
傳播
八速自動(dòng)變速器
基本價(jià)格/經(jīng)測(cè)試
41,900美元/57,855美元
發(fā)售日期
現(xiàn)在
基礎(chǔ)配置也完全相同：CX-70 的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)與CX-90完全相同。標(biāo)配 3.3 升渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為 280 馬力，Turbo S 車型可選高輸出 340 馬力版本。該系列的最后一個(gè)車型是插電式混合動(dòng)力版，配備 2.5 升渦輪增壓直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，支持配備 17.8 千瓦時(shí)電池的電動(dòng)機(jī)。所有車型都通過八速自動(dòng)變速器將動(dòng)力傳輸至四個(gè)車輪。
由于測(cè)量誤差，CX-70 的載貨空間實(shí)際上略有縮小：CX-70 為 39.6 立方英尺，而 CX-90 為 40.1 立方英尺（第二排后面）。當(dāng)您堆放隨身行李時(shí)，您不太可能注意到差異。CX-70 還配備了一組隱藏在地板下的儲(chǔ)物柜，盡管它們只增加了一小部分總儲(chǔ)物空間。內(nèi)部空間完全相同，第二排空間寬敞，兩排頭部空間都很寬敞。
在雙排中型車中，CX-70 的整體內(nèi)部空間高于平均水平，但話說回來，它是一款比平均水平更大的 SUV。它的 122.8 英寸軸距比現(xiàn)代圣達(dá)菲長(zhǎng)一英尺，其 200.8 英寸的總長(zhǎng)度比已經(jīng)很大的吉普大切諾基長(zhǎng)半英尺多。如果你想買一款易于平行停車的雙排車，那就另尋他路吧。
盡管 CX-70 體型龐大，但它仍堅(jiān)持運(yùn)動(dòng)駕駛動(dòng)力。為了突出這一點(diǎn)，它的造型比 CX-90 更具侵略性，采用黑色裝飾和不那么華麗的格柵設(shè)計(jì)。CX-70 的美學(xué)確實(shí)比令人驚嘆的 CX-90 更具侵略性——我認(rèn)為它甚至比 CX-90 更好看。
CX-70 的全新獨(dú)家熔融銅色漆面在加利福尼亞州棕櫚泉的沙灘和天空映襯下顯得格外驚艷。如果您只是根據(jù)外觀來購買，那么您可以在這里停下來。在我看來，這是除了阿斯頓馬丁 DBX 之外最漂亮的雙排SUV。
優(yōu)點(diǎn)：出色的操控性、出色的傳動(dòng)系統(tǒng)、漂亮的裝配和飾面
CX-70 和 CX-90 之間唯一真正的非美學(xué)差異是 CX-70 的基礎(chǔ)內(nèi)飾是 Preferred。CX-90 的起步價(jià)為 Select。這意味著八座 CX-90（39,300 美元）的起步價(jià)比五座 CX-70（41,900 美元）低約一千美元，盡管其他方面各內(nèi)飾的定價(jià)相同。沒有 Select 內(nèi)飾讓混亂的陣容更加令人煩惱。
拋開困惑，坐上車，CX-70（尤其是 Turbo S 版）的駕駛體驗(yàn)確實(shí)令人著迷。日出時(shí)分，我沿著 Palms to Pines 高速公路駕駛，熟悉了這款雙排馬自達(dá)，而黎明前荒涼的路面讓我比平時(shí)駕駛跨界車時(shí)更加賣力。毫無疑問，CX-70 是除了保時(shí)捷卡宴之外最令人愉悅的 SUV 之一，我本可以駕駛它爬上加州最棒的爬坡路段之一。
動(dòng)力強(qiáng)勁，油門反應(yīng)迅速。八速變速箱反應(yīng)迅速，運(yùn)動(dòng)模式下的換擋撥片反應(yīng)靈敏，換擋強(qiáng)勁。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由前雙叉臂和優(yōu)于平均水平的重量平衡支撐，比許多現(xiàn)代轎車感覺更靈敏，重量感極佳，反饋迅速。剛度高于平均水平的懸架將車身側(cè)傾和俯仰保持在最低限度。
缺點(diǎn)：占用空間大、定價(jià)混亂、技術(shù)不穩(wěn)定
雖然駕駛體驗(yàn)并不舒適，但還是值得的。插電式混合動(dòng)力版的動(dòng)力輸出沒有那么強(qiáng)勁，但其踏板感覺和駕駛行為足夠可預(yù)測(cè)，因此我仍然很享受駕駛體驗(yàn)。不過，Turbo S 無疑是 CX-70 的亮點(diǎn)。
在激情澎湃的駕駛體驗(yàn)后，我開始在 I-10 上行駛。在那里，我深深體會(huì)到了 CX-70 內(nèi)部的豪華感。裝配和裝飾都很棒——我的 Turbo S 選配了 Nappa 皮革和木質(zhì)內(nèi)飾——每個(gè)接觸點(diǎn)都感覺配得上一輛價(jià)格高得多的汽車。一排漂亮的氣候物理按鈕和中央觸摸屏控制旋鈕讓人感覺很舒服，雖然信息娛樂系統(tǒng)很簡(jiǎn)單，但已經(jīng)足夠了。對(duì)于喜歡放手不管的買家來說，除了無線 Android Auto 和 Apple CarPlay 之外，CX-70 還新增了 Amazon Alexa。
然而，內(nèi)飾的功能卻不那么令人愉快。我的大 iPhone 無法完全放入設(shè)計(jì)奇怪且微型的無線充電器中。打開天窗是一種出乎意料的震耳欲聾的體驗(yàn)，因?yàn)閾躏L(fēng)板似乎將風(fēng)和噪音直接引入車廂。我無法將最小的錢包放在極淺的中央控制臺(tái)中。無線 CarPlay 在行駛過程中隨機(jī)斷開連接，并且在其余旅程中無法正常工作，即使在打開和關(guān)閉馬自達(dá)并嘗試了各種電線和藍(lán)牙組合之后也是如此。
最令人擔(dān)憂的是 CX-70 的盲點(diǎn)監(jiān)控程序出現(xiàn)了故障。在 I-10 高速公路上，陽光明媚、附近沒有車輛的情況下，CX-70 確信有輛車一直處于我的乘客側(cè)盲點(diǎn)，而它的堅(jiān)持——以及自動(dòng)避免事故的方向盤抖動(dòng)——讓人無法忽視。
總而言之，我很矛盾。CX-70 是同類車型中最有趣的，而其內(nèi)飾和觸覺界面讓人感覺它應(yīng)該多花幾萬美元。然而，我可以看到自己每天都對(duì)它不完美的技術(shù)感到沮喪，而三排 SUV 的兩排版本并沒有多大意義。如果你討厭為朋友開車，但又必須有 40 立方英尺的載貨空間，我想 CX-70 是合理的；對(duì)于其他人來說，有更好的選擇，包括馬自達(dá)自己的 CX-90。