2024年，汽車行業(yè)空前內(nèi)卷，但廣汽傳祺交出了一份不俗的成績(jī)單。
1-5月，廣汽傳祺累計(jì)熱銷15.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.24%，其中傳祺MPV家族就有6.4萬(wàn)輛，傳祺M8、M6等車型更是持續(xù)蟬聯(lián)各自細(xì)分市場(chǎng)的銷量冠軍寶座。同時(shí)傳祺MPV家族已累計(jì)獲得超過60萬(wàn)車主的信賴，中國(guó)品牌MPV只此一家，“中國(guó)MPV專家”實(shí)至名歸！
傳祺銷量高速增長(zhǎng)的背后卻是慢，十年磨一劍的慢。傳祺轉(zhuǎn)型的加速器是技術(shù)創(chuàng)新，真正的技術(shù)創(chuàng)新從來(lái)都只有厚積薄發(fā)，不存在任何“終南捷徑”。
廣汽傳祺從品牌創(chuàng)立之初的2008年就開始了混合動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)，在所謂的“XEV”混動(dòng)領(lǐng)域，傳祺打磨了16年。
(廣汽GMC機(jī)電耦合系統(tǒng)榮獲“世界十佳變速器”稱號(hào))
從2014年GA5 REV成功上市（國(guó)內(nèi)第一款增程式車型），到2017年后搭載GMC 1.0系統(tǒng)的GS4 PHEV（國(guó)內(nèi)最早推出混聯(lián)式PHEV）、GA3S PHEV、GA6 PHEV等車型初露鋒芒，傳祺成功突破了國(guó)際巨頭的專利封鎖，為自主品牌DHT提供了全新的解決方案。
憑借在動(dòng)力響應(yīng)、經(jīng)濟(jì)性、混動(dòng)協(xié)同控制方面的突出表現(xiàn)，GMC 1.0在2019年榮獲“世界十佳變速器”稱號(hào)。后續(xù)在針對(duì)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)后，又推出了全新升級(jí)的GMC 1.1，安裝在第二代傳祺GS4 PHEV上，油耗低至4.6L/100km，率先引領(lǐng)A級(jí)插電混動(dòng)SUV油耗邁入“4”時(shí)代。
此外，廣汽混動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)品還導(dǎo)入到廣汽本田等合資企業(yè)，開創(chuàng)了自主品牌的技術(shù)和產(chǎn)品反哺合資品牌的先河。
(廣汽2.0ATK+GMC 2.0鉅浪混動(dòng)系統(tǒng)獲“中國(guó)心”2022年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng))
GMC 1.0和GMC 1.1相繼獲得業(yè)界認(rèn)可后，廣汽傳祺又提出了混動(dòng)模塊化架構(gòu)，聚焦混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)電耦合系統(tǒng)、動(dòng)力電池三大部分，采用平臺(tái)化、模塊化設(shè)計(jì)，致力于打造最強(qiáng)混動(dòng)系統(tǒng)。2022年，GMC 2.0面世，這套混動(dòng)系統(tǒng)擁有超400項(xiàng)核心專利（發(fā)明專利占比57%），740多項(xiàng)延伸專利，是廣汽堅(jiān)持串并聯(lián)技術(shù)發(fā)展路線的得力佳作，取得了多方面的技術(shù)突破。
自主掌握混動(dòng)核心技術(shù)，幫助廣汽傳祺快速鋪開了混動(dòng)產(chǎn)品，傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版有著堪稱同級(jí)“天花板”的實(shí)力。
在價(jià)格戰(zhàn)的市場(chǎng)環(huán)境下，傳祺堅(jiān)定地認(rèn)為真正打動(dòng)用戶的不是低價(jià)格，而是高價(jià)值。這個(gè)高價(jià)值，來(lái)自廣汽傳祺16年的混動(dòng)技術(shù)沉淀。傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版不僅用上了同級(jí)少有的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，還配上了100kW的發(fā)電機(jī)，讓“高速一條蟲，低速一條龍”成為過去。
大部分混動(dòng)都只提供1.5L或者1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，而傳祺卻提供排量更大動(dòng)力更強(qiáng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在油耗比對(duì)手更低的前提下，提供更強(qiáng)勁的動(dòng)力，確保高速行駛的動(dòng)力性能。
許多車企的混動(dòng)專用變速箱（DHT）要么是增程（串聯(lián)）的，要么是單擋串并聯(lián)的，即便是兩擋串并聯(lián)的也只用上AMT形式的換擋機(jī)構(gòu)，而傳祺的智電混動(dòng)系統(tǒng)用的是AT換擋形式的兩擋串并聯(lián)，不僅效率更高，可確保全場(chǎng)景動(dòng)力強(qiáng)勁，且在發(fā)動(dòng)機(jī)介入和換擋的過程中無(wú)體感，無(wú)頓挫。
除了動(dòng)力強(qiáng)，油耗表現(xiàn)同樣出色。傳祺高熱效率 2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)采用多種技術(shù)手段，進(jìn)一步降低油耗，最高熱效率可達(dá)40.23%，配合混動(dòng)專用變速器GMC 400，在WLTC工況下傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版油耗為6.15L/100km。對(duì)于一個(gè)大家伙來(lái)說，這樣的油耗表現(xiàn)可謂貼心。
用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和單擋變速器成本上當(dāng)然更有優(yōu)勢(shì)，但傳祺卻選擇了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和2擋DHT，這就是價(jià)值戰(zhàn)的一種體現(xiàn)。
這種體現(xiàn)在傳祺上無(wú)處不在——比如傳祺M8不僅配上同級(jí)獨(dú)有無(wú)風(fēng)感空調(diào)，還有自主研發(fā)的后風(fēng)窗安全氣囊，給到用戶360°無(wú)死角的安全防護(hù)。
價(jià)格戰(zhàn)打的是車企的成本下限，當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)把利潤(rùn)都打沒了之后，車企為了生存也只能去降低用料品質(zhì)，降低成本；而價(jià)值戰(zhàn)打的卻是車企的技術(shù)上限，拼的是給產(chǎn)品賦能的技術(shù)實(shí)力。
得益于廣汽傳祺16年的新能源技術(shù)積淀，和多年深耕豪華MPV市場(chǎng)的深刻洞察，繼承了傳祺“中國(guó)MPV專家”的深厚底蘊(yùn)，在EV+全周期、全場(chǎng)景的無(wú)憂解決方案的賦能下，傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版將重新定義混動(dòng)豪華MPV標(biāo)準(zhǔn)，成為消費(fèi)者在混動(dòng)豪華MPV領(lǐng)域的最優(yōu)選擇之一。