從2019年開始，本田在中國開始了中排量產品的開拓戰略，而對合資企業新本五本的車型投入也沿用了中排店的操作方式，也就是投入的車型由兩個企業共同銷售。如PCX160、LEAD125、CC110等。然而，這種方式將在明年進行戰略調整。
從明年開始，新大洲本田與五羊本田車型將徹底分開，也就意味著新本、五本將不再互供車型銷售。今年只是庫存消化年。所以，現在你有可能在新本或五本的銷售店中，買到很低價格的庫存車。明年PCX160和LEAD125在新本的銷售體系中將不會再出現，而本田幼獸CC110在五本體系中，也將沒有。而兩個本田系合資企業將獨自完成產品的替換補充。
例如我們傳說中的佛沙150，明年上半年將由新大洲本田推出，明年新大洲本田將會出三款150排量踏板車，分別是佛沙150、一輛復古150，還有一款150運動型平踏。由此可以看出，未來150排量踏板將成為本田合資企業重點投放的方向。
關于跨騎車，兩個本田合資企業還只能是在190排量上進行演化和更新，五羊本田最近投放市場的NSP190就一個例證，而新大洲本田將會在明年投放新款的復古190車型。
在個性化車高速發展的2019-2023年期間，本田精力更關注在中排，似乎弱化了新本五本的小排量產品的投放，這樣做的直接后果就是導致新本五本銷量下滑，反而讓輕騎鈴木攻城掠地，隨著國內經濟形勢的變化，消費的降級，本田似乎又開始重視起小排量車型的市場，于是對新本五本進行戰略方向調整，回歸原來的各自獨立經營的狀態。畢竟，在本來就消費降級、產能嚴重過剩的市場，還一車投給兩家賣，兩家除了拼價格，誰也不會為品牌、為產品多做點其他的事。
而本田將大量精力投入到150排量踏板車，又將改變國內150排量踏板的競爭格局，原來本田一個PCX160給兩家賣，如果將目光對準雅馬哈NMAX155，似乎這個排量也無可厚非，但如果對準豪爵UHR150呢？PCX160雖然多了10毫升排量，但上牌需要交購置稅，在消費降級的時代就成了硬傷，就算PCX160降價2000，加上購置稅，與豪爵UHR150落地的價差還是達到7000元左右。如果本田150排量踏板上來以后，最受壓力的可能是豪爵了，其次對整個全行業的150踏板車市場也會帶來一個洗牌的促進作用！
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