銷量同比大漲73%，起亞在國(guó)內(nèi)又行了”？
從銷量數(shù)據(jù)看，起亞在國(guó)內(nèi)的"逆襲"
在中國(guó)汽車市場(chǎng)上，起亞品牌一直處于弱勢(shì)地位。但令人意外的是，最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，這家韓系品牌正在以驚人的速度重回增長(zhǎng)軌道。
數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，悅達(dá)起亞(即東風(fēng)悅達(dá)起亞的新名稱)累計(jì)銷量達(dá)11.0萬輛,同比增長(zhǎng)73.1%。這無疑是一個(gè)令人矚目的成績(jī)。尤其是在當(dāng)下新能源車市競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的背景下,起亞能夠?qū)崿F(xiàn)如此亮眼的銷量增長(zhǎng),實(shí)在讓人刮目相看。
但仔細(xì)分析,起亞在國(guó)內(nèi)的"逆襲"并非完全源自于中國(guó)市場(chǎng)本身的需求。相反,正是海外出口業(yè)務(wù)的大幅增長(zhǎng),拉動(dòng)了起亞整體銷量的大漲。從數(shù)據(jù)來看,2023年起亞的新車出口占比已經(jīng)超過50%,今年5月份更是高達(dá)70%左右。這種"墻內(nèi)開花墻外香"的情況,在國(guó)內(nèi)合資品牌中還較少見。
究其原因,主要在于公司近年來的一系列戰(zhàn)略調(diào)整。2年前,東風(fēng)悅達(dá)起亞完成了股權(quán)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,東風(fēng)集團(tuán)不再持股,悅達(dá)集團(tuán)和起亞各占50%股權(quán)。此后,擴(kuò)大海外出口成為了悅達(dá)起亞提升工廠啟動(dòng)率、改善收益性的重要戰(zhàn)略。
帶動(dòng)銷量大漲的新車型中,主要包括緊湊級(jí)純電動(dòng)SUV EV5,以及入門級(jí)小型SUV索奈。這兩款車型,在今年5月份就占到了起亞出口量的四成左右。值得一提的是,起亞EV5已出口至澳大利亞、新西蘭等海外市場(chǎng),而索奈則主要銷往中南美和中東等地區(qū),預(yù)計(jì)今年能出口4萬輛。
但這一海外出口的"逆襲"之路,并未能完全彌補(bǔ)起亞在中國(guó)市場(chǎng)的頹勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示,如果單算國(guó)內(nèi)銷量,起亞在2023年已經(jīng)出現(xiàn)下滑。預(yù)計(jì)今年的國(guó)內(nèi)銷量可能與去年持平,甚至繼續(xù)下跌。
對(duì)于起亞品牌在中國(guó)市場(chǎng)的低迷,業(yè)內(nèi)人士分析,主要原因包括:一是在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代,起亞的競(jìng)爭(zhēng)力就不及德系、日系主流合資品牌;二是在新能源車市,起亞也未能推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的車型。
為扭轉(zhuǎn)局面,起亞正在加快向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。未來5年內(nèi),悅達(dá)起亞將推出6款純電動(dòng)車型。其中,今年下半年即將推出的旗艦SUV EV9,或許會(huì)給這家韓系品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)帶來新的希望。
不過,業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,在以比亞迪為代表的自主品牌猛烈攻勢(shì)下,合資品牌要想在中國(guó)新能源市場(chǎng)立足并非易事。比如在EV5所處的細(xì)分市場(chǎng)上,即便大幅降價(jià),其他合資品牌車型也很難獲得消費(fèi)者青睞。
可以預(yù)見,未來幾年,得益于全球市場(chǎng)的拉動(dòng),起亞的整體銷量或?qū)⒗^續(xù)保持增長(zhǎng)。但"出口"或許將在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)成為其業(yè)務(wù)的主線。相比之下,在飽和且競(jìng)爭(zhēng)白熱化的中國(guó)市場(chǎng),起亞仍面臨諸多挑戰(zhàn),能否憑借新能源車型實(shí)現(xiàn)突破,還有待觀察。
起亞能否借助新能源車突圍？
盡管在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域飽受挫折,但對(duì)起亞來說,新能源車市場(chǎng)或許是重點(diǎn)突破的一個(gè)機(jī)會(huì)。
如前所述,悅達(dá)起亞正在加快向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,未來5年內(nèi)將陸續(xù)推出6款純電動(dòng)車型。其中今年下半年即將上市的旗艦SUV EV9,無疑是關(guān)鍵一槍。
這款定位于中大型純電SUV的EV9,或許能為起亞在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)重新奪回一席之地。憑借其寬敞的空間、強(qiáng)勁的動(dòng)力以及針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者需求進(jìn)行的本地化設(shè)計(jì),EV9有望在激烈的新能源SUV市場(chǎng)上占得一席之地。
不過業(yè)內(nèi)人士指出,即便推出了具有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車型,起亞在中國(guó)市場(chǎng)的翻身之路依舊任重道遠(yuǎn)。一方面,以比亞迪為代表的自主品牌在價(jià)格、續(xù)航里程等關(guān)鍵指標(biāo)上已經(jīng)占據(jù)了優(yōu)勢(shì),給合資品牌帶來了巨大壓力。另一方面,消費(fèi)者對(duì)韓系車的認(rèn)知和接受程度,也還有待進(jìn)一步提升。
可以說,目前起亞在中國(guó)市場(chǎng)的處境,與其本土品牌幾年前的處境頗為類似。當(dāng)時(shí),自主品牌憑借性價(jià)比優(yōu)勢(shì),不斷蠶食著合資品牌的市場(chǎng)份額。如今,隨著新能源時(shí)代的到來,同樣的場(chǎng)景正在重演。
但值得一提的是,在全球市場(chǎng)上,起亞作為現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下的明星品牌,正處于高速增長(zhǎng)期。去年單品牌銷量突破300萬輛,已經(jīng)與國(guó)內(nèi)冠軍比亞迪不相伯仲。這無疑給了起亞在中國(guó)市場(chǎng)調(diào)整的信心和底氣。
或許,未來起亞能否在中國(guó)市場(chǎng)東山再起,很大程度上取決于它是否能夠在新能源領(lǐng)域找到自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。畢竟,即便是一向被視為"大而不強(qiáng)"的合資品牌,只要找到適合自己的戰(zhàn)略定位和產(chǎn)品布局,依舊有機(jī)會(huì)重新崛起。
不過,對(duì)于絕大多數(shù)消費(fèi)者而言,品牌的認(rèn)知和信任才是更為關(guān)鍵的因素。在這一點(diǎn)上,起亞仍需進(jìn)一步努力。只有讓更多消費(fèi)者真正認(rèn)可和信賴這個(gè)品牌,它在中國(guó)市場(chǎng)的破局之路才能夠更加順暢。