汽車市場和摩托車市場的低迷表現(xiàn)使得各大品牌不得不降價(jià)保銷量，但降價(jià)之后的吸引力貌似仍然不如一些國產(chǎn)新能源那么強(qiáng)，既然降價(jià)對(duì)車輛銷售的提升效果有限，那索性就不再一味追求降價(jià)幅度了，畢竟品牌價(jià)值相比于短期內(nèi)的銷量來說更為重要。
作為一線豪華品牌三巨頭之一的寶馬，他確實(shí)是有實(shí)力退出價(jià)格戰(zhàn)的，畢竟他們家除了寶馬本身旗下還有勞斯萊斯，mini，還有摩托車。之所以說退出價(jià)格戰(zhàn)，保品牌價(jià)值是假，降價(jià)也賣得不怎么樣才是真。像新5系上市沒多久就因?yàn)橥庥^引發(fā)熱議，不得不降價(jià)銷售，而奔馳的新e級(jí)卻賣得很好，這純純的外觀決定成敗。
奔馳作為三巨頭中的老大，其s級(jí)在D級(jí)車中更是有著統(tǒng)治地位。本來就夠強(qiáng)了，寶馬7系改款還自廢武功送助攻，奧迪a8的霍希版戰(zhàn)力又不足，所以奔馳目前來說有點(diǎn)高枕無憂的味道了。
最難受的估計(jì)是奧迪了，這幾年的奧迪一直都是不溫不火的，油車中規(guī)中矩，電車更是讓人沒什么印象，尤其是請的那位總裁更是停擺了rs系列性能車的研發(fā)，可謂是一肚子的委屈無處傾訴。作為當(dāng)家產(chǎn)品的a6也是降得一塌糊涂，奧迪這幾年可謂是一頭都沒有救住。
寶馬說退出價(jià)格戰(zhàn)只是面子上掛不住，m系列等等的產(chǎn)品力還是很強(qiáng)的。奔馳實(shí)力也擺在這里，不用過多解釋什么就靜悄悄的將錢賺了。只有奧迪才是真正的水深火熱，毫無招架之道。奧迪心里苦，但奧迪不說。