隨著內卷的加劇，多位車企一把手下場怒斥行業中存在的無底線價格戰、偷工減料等亂象。對普通消費者來說，能夠以更低的價格買到新車，是個喜聞樂見的事情。不過，這不應該以降低產品品質標準為代價。東風本田銷售部副部長楊忠華在此前更是犀利指出，不少車企業在用戶看得到的地方，冰箱、彩電、大沙發盡顯豪華，而看不到的地方，使用廉價平替，減配減料。

 

這無疑增加了消費者的選車難度。在這種情況下，東風本田給出了自己的答案——獵光。這款產品已經在此前的6月25日正式上市，限時售價為15.98萬元-17.98萬元。與其他品牌邀請各界知名人士代言車型不同，東風本田選擇將獵光與奧特曼聯名。這一聯名的目的很明確，通過喚起我們兒時的記憶，讓消費者相信在內卷的“風暴”之下，依然有光，東風本田依然在踏實做產品。

日前，飛靈汽車也體驗了這款產品。獵光定位為純電獵裝轎跑，一眼看過去就區別于東風本田在售其他車型的造型。其采用了封閉式格柵設計，搭配犀利的大燈以及棱角分明造型，車身側面采用大開口掀背造型，尾部設計也相對簡潔，配備貫穿式尾燈，整體看起來凌厲又極具運動張力。

 

其車身尺寸為4788x1838x1570mm，軸距為2735mm，僅從數據層面來看，獵光要比近期較火獵裝轎車極氪001和蔚來ET5T要小一圈。不過，得益于東風本田乘員空間最大化，機械空間最小化的MM理念，獵光的空間表現還是不錯的。當身高175cm的駕駛者將座位到正常駕駛位置后，坐在車輛后排，無論是頭部還是腿部空間都比較寬敞。

與此同時，獵光的后備廂原始容積達到了506L，當后排座椅放倒，便是一個縱深達1875mm，開口尺寸1120mm的純平大空間。作為對比，蔚來ET5T后備箱原始容積為450L、騰勢N7為480L、極氪001為810L。

 

具體到與駕駛相關的層面，獵光基于光棱3H純電架構，僅提供單電機版本，該電機最大功率150kW，最大扭矩310N·m的峰值扭矩。這一動力數據對于日常家用來說，綽綽有余。相較于本田的油車，獵光的動力響應更加靈敏。

雖然前麥弗遜+后縱臂扭轉梁非獨立懸掛，一直以來都被網友吐槽，但是得益于本田的調教，獵光轉向靈活，平路上行駛時濾震效果不錯，出入彎道時車身的穩定性與跟隨性也可圈可點。

 

同時，得益于振幅響應型減震器、ANC主動降噪和四門夾層靜音隔熱玻璃組合，獵光行駛途中的靜謐性要優于油車，進一步提高了乘坐的舒適性。另外，獵光采用68.8kWh寧德時代高密度三元鋰電池，CLTC工況下續航里程為545km。

除了空間和操控表現外，智能化是獵光令人意外的一個點。畢竟，智能化一直是合資品牌的弱項。獵光e:NS2全系標配12.8 英寸多媒體中控屏+9.4 英寸的全液晶儀表盤+11.5英寸的HUD 抬頭顯示，配備 Honda CONNECT 4.0智導互聯系統，支持車載手勢控制功能、連續對話AI語音助手。從實際體驗來看，無論是車機的響應速度，還是指令執行的準確性，獵光都比以前本田其他車型表現，有了明顯的提升。

 

不僅如此，獵光配備了上班場景、下班場景、雨天場景和擁堵場景15種智能場景模式，每種場景都具有專屬性的設定，我們可以直接通過AI智能助理進行控制。此外，獵光還新增了CWC實時座艙監測功能，當車內兒童或物體被遺留在車上時，會自動進行提醒，非常實用。

最后簡單來總結一下此次獵光的試駕感受，1、空間表現一如既往優秀；2、上手快，調教舒適不暈車；3、智能化方面的短板有所提升。目前，熱銷的幾款純電獵裝轎跑車型，售價基本在25萬元往上。而獵光的到來，無疑是給預算在15萬+，又想購買純電獵裝轎跑的用戶一個新選擇。況且，有本田大廠背書，產品品質這一點不用擔心。

 

獵光e:NS2的投放只是個開始。接下來，東風本田將在年內還將帶來兩款電動新品。其中，靈悉L是東風本田全新新能源汽車品牌“靈悉”的首款車型；到年底，東風本田還將推出本田中國的全新新能源品牌燁的首款車型——燁S7。這款車型將基于100%本土研發的W架構打造，將會是東風本田有史以來最本土化程度最高的車型。

隨著更多車型的投放，東風本田已經進入了電動化轉型的加速期。按照計劃，到2025年，東風本田電動化產品比例將超過50%；2030年前，東風本田將累計推出10款以上純電動車型。在密集的產品投放下，東風本田將以強電智混技術品牌、e:NS電動化品牌和靈悉新能源汽車品牌為核心，全面布局EV、HEV、PHEV新能源技術路線，構建覆蓋各級細分市場的電動化產品陣營。

電動化轉型的提速背后，是東風本田守市場份額的決心。在6月份，東風本田銷量為35,409輛；1-6月累計銷量為227,003輛，同比增長4.79%。