蔚來(lái)螢火蟲(chóng)（內(nèi)部代號(hào)）再被曝出新諜照。隨著距離新車(chē)預(yù)計(jì)交付的時(shí)間不足1年，這一蔚來(lái)旗下全新子品牌的首款車(chē)型，信息也越來(lái)越清晰。精品小車(chē)、可以換電，以及有可能趨近10萬(wàn)元的最低購(gòu)車(chē)門(mén)檻，成為蔚來(lái)螢火蟲(chóng)的備受關(guān)注的核心產(chǎn)品點(diǎn)。那么結(jié)合以上幾點(diǎn)，難不成憑借換電技術(shù)，蔚來(lái)螢火蟲(chóng)是通過(guò)減少續(xù)航，來(lái)降低車(chē)輛的價(jià)格？

推測(cè)用60度刀片電池，續(xù)航500km？

理論上，有換電技術(shù)，面對(duì)續(xù)航焦慮，也可以縮減電池容量。但換電技術(shù)本身，也是需要兼容性的存在。目前比較明確的是，蔚來(lái)螢火蟲(chóng)將可以適配蔚來(lái)第四代換電站。而現(xiàn)階段，放眼蔚來(lái)及其子品牌所有車(chē)型，最小的電池包容量，即樂(lè)道L60的約60kWh。作為尺寸參考，同為小型車(chē)的比亞迪海豚，最長(zhǎng)續(xù)航的版本，電池容量也是約60kWh。并且，這兩塊電池師出同門(mén)，都是來(lái)自比亞迪的磷酸鐵鋰電池。

 

不過(guò)，60kWh的電池容量，很可能是蔚來(lái)螢火蟲(chóng)攜帶電池的上限。從品牌調(diào)性來(lái)說(shuō)，螢火蟲(chóng)與蔚來(lái)一脈相承，前者與樂(lè)道品牌在定位上是有本質(zhì)差異的。而負(fù)擔(dān)品牌向下的產(chǎn)品線，借鑒蔚來(lái)的車(chē)型設(shè)計(jì)，比如說(shuō)蔚來(lái)ET5，其車(chē)身長(zhǎng)度始終保持在4.7米級(jí)別。以歐洲視角來(lái)看，這屬于絕對(duì)的標(biāo)準(zhǔn)軸距中型車(chē)范圍。也就是說(shuō)，蔚來(lái)螢火蟲(chóng)不太可能是強(qiáng)調(diào)車(chē)身尺寸的產(chǎn)品。當(dāng)然，從諜照情況來(lái)看，蔚來(lái)螢火蟲(chóng)的軸距也極為夸張。這點(diǎn)與比亞迪海豚、大眾ID.3等產(chǎn)品設(shè)計(jì)類(lèi)似。所以，塞下一塊60度的磷酸鐵鋰電池，應(yīng)該也不是什么太大的問(wèn)題。

 

另一個(gè)懸念在于，樂(lè)道L60明確在升級(jí)改造的基礎(chǔ)上，可以適配蔚來(lái)第三代換電站。而蔚來(lái)螢火蟲(chóng)至今的表述口徑，仍然只是兼容蔚來(lái)第四代換電站。如果兩臺(tái)車(chē)都是同等規(guī)格的60kWh電池包，那么這一兼容性差距，就顯得有些尷尬。但也不是無(wú)法解釋的，比如說(shuō)第三代換電站對(duì)車(chē)身尺寸的要求。畢竟樂(lè)道L60的尺寸，在蔚來(lái)產(chǎn)品體系中是可以找到對(duì)標(biāo)車(chē)型的，但蔚來(lái)螢火蟲(chóng)顯然不行。所以，從兼容性這塊出發(fā)，只能說(shuō)是存疑。

 

那么就以60kWh，這一暫時(shí)推論下的電池容量天花板來(lái)計(jì)算。蔚來(lái)螢火蟲(chóng)的續(xù)航里程，大概率可以摸到500km的門(mén)檻（CLTC工況）。這里主要是以?xún)r(jià)位和定位接近的比亞迪海豚和大眾ID.3進(jìn)行推測(cè)。首先，比亞迪海豚在60度電池包的加持下，續(xù)航里程為520km（CLTC工況），大眾ID.3則是在52.8度三元鋰電池的基礎(chǔ)上，擁有450km的續(xù)航里程（CLTC工況）。

 

結(jié)合蔚來(lái)螢火蟲(chóng)諜照曝出的，類(lèi)似SUV的設(shè)計(jì)，或者說(shuō)有點(diǎn)類(lèi)似初代寶馬i3的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。以及18英寸的輪轂，和215的胎寬。再綜合新車(chē)出自NT3.0平臺(tái)，且定位競(jìng)品小車(chē)，諜照的充電口也在車(chē)輛后側(cè)，所以后驅(qū)是大概率事件。如果不考慮高壓平臺(tái)對(duì)效率的影響，蔚來(lái)螢火蟲(chóng)在有可能具備更大馬力的后驅(qū)、更寬輪胎，和設(shè)計(jì)差異的情況下，續(xù)航可能會(huì)略低于比亞迪海豚最長(zhǎng)520km的表現(xiàn)。

電池不算小，選擇租電能少花4.5萬(wàn)元？

至于為什么不考慮高壓平臺(tái)的影響，還是因?yàn)槲祦?lái)螢火蟲(chóng)這類(lèi)小車(chē)的使用工況，以及電池容量來(lái)看，采用800V的投入產(chǎn)出比并不高。結(jié)合蔚來(lái)NT3.0平臺(tái)，在底盤(pán)結(jié)構(gòu)、三電系統(tǒng)、智能化等方面的表現(xiàn)。想要把價(jià)格盡可能往10萬(wàn)元門(mén)檻靠近，優(yōu)先砍掉800V，或許是最有可能的選擇。其實(shí)更早推出的smart精靈#1也是這樣想的。而且在智能駕駛方面，從曝光的信息來(lái)看，蔚來(lái)螢火蟲(chóng)將搭載地平線征程5芯片，算力128Tops。無(wú)論是與蔚來(lái)的四顆英偉達(dá)OrinX方案，還是樂(lè)道L60的單顆英偉達(dá)OrinX方案，算力上都有較大差距。

 

但就算蔚來(lái)螢火蟲(chóng)在800V和智能化上都做出了讓步，想要在底盤(pán)、性能和配置方面，保持精品小車(chē)定位的同時(shí)，把價(jià)格逼向10萬(wàn)元門(mén)檻，是不切實(shí)際的。就算是采用60度電池的比亞迪海豚，也做不到。降低電池容量確實(shí)是一個(gè)思路，只不過(guò)對(duì)于蔚來(lái)旗下的螢火蟲(chóng)而言，賣(mài)車(chē)的價(jià)格還可以與電池脫離得更徹底，這便是蔚來(lái)的BaaS租電服務(wù)。