測試：BMW i5 M60 xDrive Touring，移動火箭
在全新旅行旅行版中，您現在可以駕駛最具爆炸性的電動 BMW i5 以兩倍的速度行駛！那么，是否有更多的理由選擇這款高壓寶馬呢？
“i5 Touring 是一款實用且令人愉悅的旅行車，也可以像 M60 xDrive 一樣運動。但長途旅行者必須適應假期旅行。
電力中斷尚未在每個街角都可見。目前，半被迫轉向電動駕駛的專業人士如果想繼續忠于自己最喜歡的車身，實際上沒有太多選擇。他們要么必須選擇更便宜的車型，如MG5，要么選擇豪華車型，如保時捷 Taycan Sport Turismo。憑借這款全新旅行版 i5 電動商務轎車，寶馬更加專注于商用車市場的核心。目前，沃爾沃、梅賽德斯甚至特斯拉還沒有針對這個面向車隊市場的大型地產提供電動解決方案。只有奧迪很快就會推出其期待已久的 A6 Avant e-tron。
7.5設計
還剩厘米
與配備內燃機或插電式混合動力傳動系統的 BMW 5 系 Touring 一樣，這款 i5 Touring 與 BMW 5 系 Touring 共享其技術基礎，新一代德國車并沒有節省任何英寸。與上一代 5 系列相比，它長了近 10 cm（+9.7 cm，現在為 5.06 m），寬了 3.2 cm（1.90 m），高了 1.7 cm（1.52 m）。它的軸距也增加了 2 厘米，現在幾乎達到了 3 m 的象征性極限。停車時您會特別注意到這一點。但得益于流暢的線條和傾斜的后窗，車身比例仍然保持優雅和運動感。而且，對于電動汽車來說很重要的是，空氣動力學做得很好，Cx 值僅為 0.24 或 0.25，具體取決于版本。
夜光唇膏
i5 Touring 當然接管了i5 轎車的車頭，后者是為現代 BMW 精心設計的。您可以使用其標志性發光格柵使其更加突出，該格柵在鼻孔周圍畫出一條發光線。
但與 Touring 的最大區別當然是在后部。我們敢稱這是一種進步。轎車原本相當平坦的車尾被傾斜的尾門所取代，使車身輪廓更加優雅。遺憾的是：寶馬不得不放棄這一代 (i)5 Touring 的可單獨打開的后窗。這是一個在某些情況下非常實用的小工具，特別是因為新一代變得更大。但如果您確實找到足夠的空間來打開尾門，您將獲得寬闊的開口和平坦的裝載門檻（即使是在這個電動版本上），因此您仍然可以充分利用其寬敞的行李空間。
7.5經驗
無論您選擇配備內燃機的 5 系列還是這款 i5，Touring 版本的實用功能都是相同的。因此，共享平臺在 i5 中做出了一些妥協。例如，前排沒有行李箱，后排中間的乘客仍然必須將雙腿纏繞在厚厚的傳輸通道上。
但除了這些可以通過專屬電動平臺彌補的“細節”之外，i5 Touring 仍然給人一種賓至如歸的感覺。誠然，考慮到該模型的尺寸（相當于我們過去所說的“豪華轎車”），我們期望有更多的腿部空間。但側后排乘客仍然享有足夠的空間。
570 至 1,700 升
舒適的后備箱容積為 570 升，而i5 轎車為 490 升。但這里我們的期望也更高一些，因為它的長度只有 5 米多一點。例如，i5 Touring 必須與新款梅賽德斯 E-Class Break 的 615 升后備箱競爭，后備箱短了 11 厘米。盡管那個主要競爭對手的插電式混合動力車的容積只有460升，或者沒有旅行車版本的電動EQE的后備箱容積只有430升。
將后座折疊成三部分（40/20/40）的功能非常有用，由于側面的杠桿，該操作可以立即完成。這使得可“移動”的總體積達到 1,700 升。另外實用的是，您可以將行李艙蓋和充電線存放在行李箱雙層的小儲物格中。
現代，沒有（太多）多余
毫不奇怪，您會在前面發現與 i5 轎車完全相同的儀表板。這意味著受歡迎的創新和有時令人討厭的人體工程學細節的結合。例如，用于操作氣候控制和加熱元件的菜單結構不必要地復雜。就像控制通風噴嘴氣流的“隱藏”小按鈕一樣（但至少它們仍然是物理的，并且實際上無法通過中央顯示屏控制，這更煩人）。
除了這些細節之外，內飾的質量非常出色，所用材料的質量也非常出色（盡管一些不太明顯的塑料感覺不太討人喜歡）。大型“BMW 交互欄”是一種多色發光觸摸感應條，延伸至儀表板的整個寬度，非常直觀。與一些現代儀表板上的明亮發光元件相比，它對眼睛的干擾也更小。
曲面顯示屏
i5還沒有屈服于誘惑，提供從一扇門延伸到另一扇門的XXL屏幕，或者為前排乘客提供可選的第三個屏幕。這就是最新一代寶馬曲面顯示系統的雙曲面屏幕面板。它結合了12.3英寸的柜臺屏幕和14.9英寸的中央觸摸屏。如果您選擇 BMW Live Cockpit Professional，您還可以選擇購買平視顯示器。
整個系統運行在 BMW 的 OS 8.5 操作系統上，該系統提供完整的連接性、令人信服的響應能力和通常相當直觀的人體工程學設計。例如，QuickSelect 功能意味著，即使使用 Android Auto 或 Apple CarPlay，由于可編程快捷鍵，您也不必繼續深入子菜單。有用！
i5 Touring是為專業客戶打造的，因此可以自然地通過各種應用程序將其轉變為移動辦公室。但還提供娛樂功能，讓您在充電期間保持忙碌。例如，您可以輕松連接AirConsole應用程序，以智能手機作為控制器在中央屏幕上玩游戲。借助 Connected Package Professional，您還可以在停車時觀看 YouTube 視頻。
8.3駕駛體驗
寶馬推出了兩個版本的 i5 Touring：eDrive40 和 M60 xDrive。第一個主要針對車隊領域，相當于電動時代的520d Touring。它必須在后軸上使用一臺 250 kW（340 hp）和 450 Nm 扭矩的電動機。足以輕松推動 2,255 公斤的整備重量，0-100 公里/小時加速時間為 6.1 秒。
對于尋求更多功能的客戶，寶馬還在該車型推出時立即提供了 M60 xDrive 版本，該版本配備了兩個電動機，就像我們的測試車型一樣。得益于 M Sport Boost 功能，這為您提供了全輪驅動和 442 kW（601 hp）的總功率以及高達 820 Nm 的扭矩！因此，0-100公里/小時的沖刺時間僅為3.9秒。
然而，在這兩種情況下，您都會獲得相同的 83.8 kWh 總電量/81.2 kWh 凈電量鋰離子電池。因此，i5 eDrive40 Touring 的 WLTP 續航里程為 483 至 560 公里，而 M60 xDrive Touring 的 WLTP 續航里程為 445 至 506 公里，具體取決于裝備。兩種型號均可快速充電至 205 kW，并配有 11 kW AC 車載充電器，或可選配高達 22 kW。
i5 M60 xDrive Touring 的實際續航里程是多少？
在高速公路上勻速行駛的“里程模式”下，實際消耗量約為 21 kWh/100 km。這讓您在充電之前可以實際行駛約 380 公里。雖然這對于日常使用來說綽綽有余，但與 BMW 5 系旅行車在假日駕駛時即使配備大發動機也能達到的 1,000 公里相比還有很大差距……
在混合驅動中，我們偶爾測試其運動型動力傳動系統的強勁加速，在整個測試期間，我們實現了 28.5 kWh/100 km 的平均消耗量。憑借超過 600 馬力的右腳和 2,425 公斤的整備重量來提供動力，您當然可以快速耗盡電池……以這種速度，您可以指望不到 300 公里的續航里程。
運動休閑
然而實際上，i5 M60 xDrive 確實是一種駕駛樂趣。它不僅在直線加速時輕快，而且在彎道上也會讓你忘記它的重量。該 M 版本標配 M Sport 懸架、M Sport 制動器和自適應底盤專業系統的受控減震器。您甚至可以通過選裝的 M Professional 懸架，使用主動四輪轉向和主動穩定桿來擴展這個武器庫。然后你坐在一輛真正的運動型莊園的方向盤后面，從一個彎道跳到另一個彎道。只有急剎車時明顯的慣性提醒你，你不是路上的一只小跳蚤。
平滑了
對于不太運動且更傳統的旅行車用途，我們想指出的是，所有 BMW i5 Touring 都配備空氣懸架，后軸上帶有自動水平控制。這意味著它可以在任何情況下保持頂級旅行車的地位，而后軸不會下垂，即使在行李箱裝滿的情況下也是如此。同樣，i5 Touring 可以像 eDrive40 一樣牽引重達 1,500 公斤的制動拖車，如果使用 M60 xDrive 則可以牽引 2 噸的制動拖車。