自從寶馬宣布退出價格戰之后，一石激起千層浪。

先是同為豪華品牌的奔馳和奧迪，傳出了有意退出價格戰，上調價格的消息，隨后，大眾、日產、本田等品牌，都被傳出將會跟進漲價。

有車主稱本田全系漲價，漲幅約1萬元，也有車主反映，本田的車型在當地漲價了六千元。

而上汽大眾更是不裝了，直接公告宣稱將會漲價，而別克也有消息傳出，即將上漲價格。

從豪華品牌到普通合資品牌，漲價的浪潮如同潮水般襲來。

而這波漲價之前的一年，車圈還深陷價格戰，這波價格戰，從2023年開始，特斯拉率先發動，隨后比亞迪跟進，推出了9.98萬元的秦PLUS榮耀版，比亞迪是車市價格戰中最強勢的車企，比亞迪董事長王傳福2021年就曾經表示，在20萬元以下區間，比亞迪擁有定價權。其他車企隨即跟進，不論是國產車企還是合資車企，都無法獨善其身，這波價格戰幾乎波及到了所有主流車企。

2024年，價格戰愈演愈烈，標志性事件是9.98萬元的比亞迪秦L的推出，車企殺紅眼了，8萬的豐田、14萬的凱迪拉克、17萬的寶馬、19萬的奧迪、20萬出頭的奔馳層出不窮，隨后，車圈開始出現一些不同的聲音，在今年年初的論壇上，多位車企的高管在論壇上群槍舌劍，他們爭論的焦點就是，當前的價格戰是否已經超出了正常的車市競爭范疇，而陷入了過度內卷、非正常競爭的程度。

而最先認慫的還是BBA，對于BBA而言，價格戰不僅傷害利潤更傷害品牌，價格戰的情況下賣一輛虧一輛，部分經銷商單月虧損100萬元，而BBA作為一線豪華品牌，撕破臉和國產汽車品牌打價格戰，似乎有些自降身份，因此BBA率先宣布退出價格戰。

而此后合資品牌宣布跟進，對于它們而言，價格戰想象中的以價換量的效果并沒有出現，反而導致了嚴重的銷量下滑，那么價格戰堅持下去就毫無意義了。

乘聯會的最新銷量數據顯示，今年上半年，德系品牌市場份額從去年的20.4%下滑至在19.4%，日系品牌市場份額從17%下滑至14.9%，美系品牌市場份額從7.9%下滑至6.7%。今年上半年，寶馬的銷量只有 36 萬輛，相比去年下跌了 5.4%。奔馳只賣出了 35 萬輛，整整下跌了 10.1%，奧迪沒有數據給出，但是根據其亞太地區銷量來看，中國地區的銷量也是下滑。

反觀自主品牌，打價格戰卻越打越強，其市場份額已經從去年底的51.9%增長至今年上半年的56.5%。

所以對于合資汽車品牌，包括BBA來說，目前的形勢非常尷尬，不退出價格戰，面臨經銷商嚴重虧損的問題，而且即使大幅降價，也無法挽回銷量，因此，打價格戰對于它們是吃力不討好。

但是退出價格戰，就真的能確保經銷商盈利了嗎？也不是，知情人士透露，最近兩周，寶馬的門店訂單量大約下降了30%。漲價之后，銷量下滑是必然的，那么，選利潤還是選銷量，就成了一個艱難的選擇題。