對比測試：路虎攬勝 440e vs 寶馬 X5 xDrive 50e vs 保時捷卡宴 E-Hybrid Coupe
最后，X5、卡宴和路虎攬勝等 SUV 兌現(xiàn)了插電式混合動力車的承諾，將速度與不錯的電動續(xù)航里程相結(jié)合。
測試中的三款插電式混合動力 SUV所承諾的東西是矛盾的：它們豪華、寬敞、沉重，但同時又快速、動感——至少有時——、干凈和安靜。在駕駛Cayenne E-Hybrid前往 Peak District 的路上，我對它的操控印象深刻。
車身側(cè)傾控制系統(tǒng)更適合 GTi，而不是2,530 公斤的混合動力 SUV，這讓我仔細(xì)檢查了它的規(guī)格：這是帶有空氣懸架但沒有可選的主動防側(cè)傾桿的車型。相反，對于路虎攬勝 P440e，舒適性優(yōu)先于操控性。
它很豪華，提供最好的電動范圍，至少在紙面上是這樣。對比測試的場合是新款 BMW X5的展示。我們的測試車是50e 版本，它取代了45e，這是我們最喜歡的 PHEV 之一，因為它集續(xù)航里程、豪華和外觀于一身。 50e 擁有更大的電池和更多的電量，同時也有望提供更好的性能。
盡管他們雄心勃勃地拯救地球，但這三輛車都不缺乏動力，輸出功率范圍從440 PS（路虎攬勝）到 470 PS（卡宴）和高達(dá) 489 PS（X5）。路虎攬勝的馬力最小，重量最重，可以預(yù)見其性能最弱，但考慮到其尺寸和豪華程度，它感覺相當(dāng)快。Cayenne 和 X5從靜止加速到 100 公里/小時的時間不到 5 英寸，盡管寶馬看起來比秒表記錄的 0.1 英寸差異更快。
它的速度部分是因為它擁有稍微強大的熱力發(fā)動機，但也是測試中最強大的電動機，具有197 PS 和 280 Nm 的扭矩。在紅綠燈處首先起步并比兩個競爭對手更輕松地達(dá)到高速公路速度就足夠了。駕駛寶馬時，您通常會純電動駕駛，而根本不需要操作內(nèi)燃機。
雖然卡宴在電力驅(qū)動方面并不落后于 X5，但路虎攬勝的 143 馬力電動機卻難以應(yīng)對其 2.7 噸的重量。但我們不能太嚴(yán)厲地評價它，因為 2024 年的車型升級了 218 PS 的電動機。這不是您在峰區(qū)彎道上利用額外動力的方式。我們的測試模型缺少可選的主動防傾桿。
雖然它不像它的前身那樣巡航，但在車身控制方面它無法與它的兩個競爭對手競爭，而這得益于較高的駕駛位置。正常條件下的牽引力水平也較低，導(dǎo)致穩(wěn)定性控制更頻繁地進(jìn)行干預(yù)。四輪轉(zhuǎn)向的響應(yīng)良好，但給駕駛員帶來的感覺不如競爭對手。然而，在仍然白雪皚皚的峰區(qū)，路虎攬勝憑借其全季節(jié)輪胎占據(jù)了優(yōu)勢。
濕滑的路面令人愉快地凸顯了卡宴的全輪驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)將更大比例的扭矩傳遞到后軸。事實上，該底盤能夠比基礎(chǔ) E-Hybrid 處理更多的動力。
我并不是說它省錢，而且你必須選擇更昂貴的 Turbo 版本，但如果我在不同的 PHEV 之間進(jìn)行選擇，我肯定會想嘗試 S。即便如此，駕駛樂趣也是理所當(dāng)然的。卡宴擁有測試中最具吸引力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、最小的傾斜度和與其重量相掩飾的直接感。
我們的X5沒有配備可選的主動防傾桿和四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。然而，它有空氣懸架和主動減震器。緊湊的設(shè)置對車身控制有很大幫助，我們承認(rèn)我們沒有錯過四輪轉(zhuǎn)向。您失去的敏捷性卻獲得了更自然的駕駛感覺。
同樣，X5 的制動踏板具有良好的反饋，不像卡宴的制動踏板似乎分兩個階段操作。所有這些都可以幫助您獲得關(guān)閉穩(wěn)定控制系統(tǒng)的信心，讓您發(fā)現(xiàn) X5 會愉快地?fù)u動后軸。
卡宴的懸架同樣堅固——這兩家德國公司的客戶都熟悉這種感覺——但兩者都沒有令人惱火的嚴(yán)厲。在保時捷中，你肯定會更感覺到坑洼，但堅實的阻尼顯示出品質(zhì)。
路虎攬勝憑借其相對簡陋的 20 英寸車輪和高斷面輪胎，可以克服路面不平整的情況，為乘客提供更大的舒適度。然而，懸架有時會變得嘈雜。
從保時捷到路虎攬勝的轉(zhuǎn)變令人震驚。這輛英國汽車比卡宴的“裝載”駕駛室更高，內(nèi)部也簡單得多。當(dāng)您坐在舒適的座椅上時，路虎攬勝就會給您帶來平靜的效果。
質(zhì)量肯定比以前的一些路虎攬勝要好，并且勝過我最近開過的梅賽德斯 GLS，盡管散熱器控制裝置不是最好的。媒體系統(tǒng)明亮、反應(yīng)靈敏，并有一些方便的快捷方式，可以輕松導(dǎo)航。許多功能都是通過觸摸屏控制的，這在越野駕駛時并不是特別容易。
X5也變得更難使用，因為寶馬新的曲面屏幕取代了空調(diào)按鈕。雖然我確信寶馬會指出溫度始終位于觸摸屏的底部，但您現(xiàn)在必須通過菜單來激活加熱座椅和方向盤。
與一些更便宜的寶馬不同的是，前排座椅之間仍然有一個物理 iDrive 控制裝置，配有快捷按鈕。無盡的行圖標(biāo)令人沮喪，但只需付出一點努力，您就可以自定義主屏幕，以便更快地訪問您最常使用的功能。
那么奢侈品呢？寶馬可選配皮革內(nèi)飾，其塑料含量遠(yuǎn)低于基本款卡宴，而且 Comfort Plus 套件增加了您緩解長途旅行壓力所需的一切。材料質(zhì)量令人印象深刻，盡管它從來沒有像路虎攬勝那樣豪華。
Cayenne 的情況也是如此——但是，我們在組裝和塑料的有形質(zhì)量方面沒有任何問題。如果您不熟悉入門級保時捷，黑色塑料內(nèi)部把手和沒有腰部支撐的標(biāo)準(zhǔn)座椅將會令人失望。
幸運的是，更新版本保留了物理方向盤、溫度和風(fēng)扇速度控制。多媒體系統(tǒng)中的觸摸敏感圖標(biāo)和快捷方式使導(dǎo)航變得容易，而前排乘客可以使用自己的觸摸屏接管某些任務(wù)。總的來說，它在可用性和減少按鈕數(shù)量之間取得了很好的折衷，這在最近很流行。
考慮到整體尺寸，我們有理由期望路虎攬勝后排乘客的腿部空間更大一些。空間與 X5 類似，但頭部空間更大，而卡宴由于傾斜的車頂線而缺乏這一點（如果您擔(dān)心這一點，您會更喜歡 SUV 而不是轎跑車版本）。
Cayenne Coupé 有四座或 4+1 兩種款式可供選擇，并配有一個小型中央后座以供偶爾使用。路虎攬勝配備了五個座位，但您可以選擇更豪華的四座配置。
卡宴的行李空間令人失望，X5 的行李空間要好一些，路虎攬勝明顯領(lǐng)先。保時捷和寶馬將混合動力系統(tǒng)組件放置在后備箱地板和后排座椅下方，浪費了寶貴的空間，而路虎攬勝則將一切都放在了車身下方。
如果您后退幾步，您會看到系統(tǒng)外殼懸掛在門檻線下方。它不適合轉(zhuǎn)彎（盡管它仍然令人印象深刻），但行李箱和乘客空間與任何其他標(biāo)準(zhǔn)軸距路虎攬勝相匹配。
它的混合動力包確實是巨大的。要移動 2.7 噸的貨物行駛 113 公里，您需要一塊可用能量接近 32 kWh 的電池。這比全電動馬自達(dá) MX-30 還要多，后者需要使用 7 kWh 充電器充電約 5 小時。
對于插電式混合動力車來說，不同尋常的是，它還可以使用快速充電器充電：幾乎一個小時內(nèi)即可達(dá)到 80%。 Cayenne 和 X5 均可處理高達(dá) 11 kW 的交流電流，僅需兩個多小時即可充滿電。 7 kW 的充電可持續(xù)約 4 小時。
當(dāng)我們返回基地時，所有三輛車的電池都已耗盡——這是故意的，這樣我們就可以測試它們在歷來是插電式混合動力汽車主要缺點的條件下的經(jīng)濟(jì)性。
這些都是又大又重的汽車，配備又大又重的電池，因此預(yù)計價格會相當(dāng)令人失望。然而，更大的電池可以受益于更強大的制動能量回收系統(tǒng)，從而使汽油發(fā)動機更頻繁地關(guān)閉。
路虎攬勝在這項測試中排名墊底，為 9.2 升/100 公里，這一數(shù)字優(yōu)于傳統(tǒng)汽油車。更輕、更符合空氣動力學(xué)原理的 Cayenne 的油耗為 8.8 升/100 公里，X5 以 8.1 升/100 公里的油耗位居榜首。雖然絕對數(shù)字并不令人印象深刻，但對于重 2.5 噸、配備 3.0 升汽油發(fā)動機、輸出功率超過 400 PS 的汽車來說，它們無疑令人羨慕。
一些駕駛員打算主要使用電動機，很少使用汽油發(fā)動機。如果您在工作或家里有充電器，并且您的大部分旅行都是在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行，那么這似乎并不遙不可及。所以也許最重要的問題是電動汽車能走多遠(yuǎn)？
由于天氣很冷，所有東西都需要充電，我把三輛 SUV 放在辦公室過夜，第二天返回，準(zhǔn)備在彼得伯勒地區(qū)兜風(fēng)——這是一條混合路線，包括從城市限速到高速公路的所有路線。
在水銀溫度為 2 o C 的情況下，我將 Cayenne 放在前面，發(fā)現(xiàn)它計算出的溫度下降并預(yù)測了與官方數(shù)據(jù)不同的范圍。其他汽車也會發(fā)生同樣的情況。雖然保時捷的官方電動續(xù)航里程為 90 公里，但今天的預(yù)測不會超過 67 公里。這是相當(dāng)合理的，因為將車廂溫度升至 20攝氏度并預(yù)熱加熱座椅將是一項艱巨的工作——所有三輛車都將使用這些設(shè)置。
Cayenne 的電池在路線的第二圈（52.6 公里后）耗盡。好消息是這樣的表現(xiàn)對于日常通勤來說被認(rèn)為綽綽有余，壞消息是它比官方數(shù)字低得多。路虎攬勝的官方續(xù)航里程為 110 公里，預(yù)計為 86 公里。
事實上，在 71 公里處我聽到了發(fā)動機啟動的聲音。由于電池是測試中第二小的電池，我預(yù)計寶馬也能進(jìn)行短途駕駛。但不是。儀表板承諾的續(xù)航里程為 83 公里，而官方數(shù)字為 94 公里。事實證明，行車電腦比其他電腦準(zhǔn)確得多，因為 X5 最終將行駛 78.5 公里。
每消耗 kWh 電量，路虎攬勝僅可行駛 2.3 公里。 Cayenne 僅稍好一點，為每千瓦時 2.4 公里。 X5 的性能要優(yōu)越得多，每千瓦時可行駛 3.1 公里。相比之下，一輛普通電動汽車的續(xù)航里程約為 3.0 公里/千瓦時，高效電動汽車的續(xù)航里程為 6.5 公里/千瓦時，而優(yōu)秀電動汽車的續(xù)航里程為 8.0 公里/千瓦時。這是大型內(nèi)燃機額外重量的代價。然而，大型插電式混合動力SUV在五年內(nèi)取得了長足的進(jìn)步。
當(dāng)時，真正的電動續(xù)航里程低于 30 公里并非聞所未聞，當(dāng)電池耗盡時，柴油車會更加經(jīng)濟(jì)。現(xiàn)在，所有測試車都具有不錯的油耗，并且具有各種可能的電動和熱力發(fā)動機組合。電動機和發(fā)動機之間的轉(zhuǎn)換平穩(wěn)而快速，并且續(xù)航里程的增加并沒有以犧牲客艙空間為代價。真正的進(jìn)步。
這兩款車都有其優(yōu)點和缺點，都是不錯的選擇，但在這次測試中，我們特別關(guān)注它們的插電式混合動力品質(zhì)，這使得很容易選出獲勝者。作為一款 PHEV，它的性能足以將 Cayenne 排在最后。是的，它的效率比路虎攬勝略高，但電動行駛里程卻最少。除此之外，它是一輛出色的汽車，具有非常好的操控性，能夠隱藏其重量，除非在嚴(yán)重減速的情況下。
路虎攬勝擁有第二好的電動續(xù)航里程，并具有我們已知和喜愛的路虎攬勝的所有功能，是一款具有高舒適度的豪華 SUV。該車的動力總成預(yù)計很快將在2024年的P460e和P550e車型上進(jìn)行升級。