7月底，長城汽車總裁穆峰發了一條微博。該微博引用了財聯社發布的“要強化行業自律，防止“內卷式”惡性競爭”的文章圖，配文稱：堅決擁護。

這是長城汽車高管最新一次表態反對無底線內卷。

早在2023年初，湖北省打響了汽車瘋狂價格戰的“第一槍”后不久，長城汽車就表示不打價格戰，做難而正確的事。價格戰持續近兩年來，長城汽車一直表達著對“放血式”價格戰的擔憂。原因大家都明白：無休止的價格戰必然會持續壓縮成本。當供應商的成本控制達到限值，便要影響品質，陷入惡性循環。

而長城汽車是可持續發展戰略的堅定擁護者。

今年北京車展前夕，長城汽車董事長魏建軍在接受采訪時曾表示，長城是有定力的，當下需要做的一個是堅持長期主義，一個是要嚴抓質量。他強調，質量一方面是產品質量，“就是我們不賺錢，或者少賺錢，我們也要質量在先”。另一方面，則是經營質量，未必要追求那么大的量。

在魏建軍看來，如果為了求量，而持續巨額虧損，那么企業也就失去了自己的“造血能力”，更何談為社會創造價值？

事實上，長城堅守可持續發展的戰略也得到了應有的回報。

穩健的市場表現

長城汽車官方發布的數據顯示，2024年上半年，長城汽車累計銷量達到了559,669輛，同比增長了7.79%。

坦白地說，長城汽車的銷量雖穩中有升，但并未實現爆發式增長。相比于其他本土汽車制造商，長城汽車的增速“暗淡”了些。尤其是在“唯銷量論”者看來，長城已經落后于對手。

但仔細看，長城汽車至今在硬派越野車型、越野新能源車型和皮卡車型三個細分領域都保持著第一的位置。

更重要的是，看過長城汽車的銷量構成會發現，長城汽車的市場表現遠不止7.79%那樣簡單。

數據顯示，今年上半年，長城汽車20萬以上車型銷量同比增幅超過64%。其中，坦克品牌今年上半年累計銷量達到了11.6萬輛，同比增長了98.94%，幾乎翻了一倍。

“長城汽車有所為有所不為，虧損特別嚴重的就適度地少銷售，發揮我們的長板，追求有質量的市場。不虧、微虧或者是利潤比較高的，我們就大力推廣。”在5月份的長城汽車年度股東大會現場交流會上，長城汽車董事長魏建軍表示。

因此，表面上看，長城汽車的銷量增長有限，但已悄然完成了產品線結構優化，高價值車型的銷量占比大幅增加。

這一變化，直接帶動了長城汽車經營業績的直線上升。

長城汽車發布的2024年半年度業績預告顯示，2024年上半年，預計實現歸屬于母公司所有者的凈利潤為65億元到73億元，與上年同期相比將增加約51.39億元到59.39億元，同比增加377.49%到436.26%，預計實現屬于母公司所有者的扣除非經常性損益的凈利潤同比將增加567.13%到700.56%。

在裁員關廠不絕于耳的當前，長城汽車的經營業績出人意料地逆勢大幅上揚。這背后，長城汽車長期堅持穩健經營，以健康高質量發展為核心，保持銷量領先和經營業績正向增長的理念取得了成功。

巧合的是，幾乎在長城汽車發布2024年半年度業績預告的同時，寶馬率先表示要收緊終端優惠幅度。據悉，寶馬已經下調了年度銷量目標。寶馬表示，下半年將重點關注業務質量，支持經銷商穩扎穩打。

雄厚的技術支撐

長城汽車總裁穆峰發微博表示支持“反內卷”的同一天，蔚來品牌與傳播助理副總裁馬麟發文稱，“卷周榜多多少少就有點低水平內卷的意思”，他表示，“中國車企在當下的使命是通過研發實現技術突破”。

其實所有人都明白，卷價格、唯銷量論只能較一時長短。持續技術創新，不斷強化“造血”能力，才能形成良性循環，在持續的市場競爭中穩健發展。

長城汽車之所以能在價格戰不斷加碼之下逆勢上揚，正得益于此。

作為一家堅持長期主義戰略的汽車廠商，長城汽車就意識到了“造血”能力的重要性，持續加碼產品、產業鏈、研發投入、渠道建設等各方面的布局和升級。

目前，長城汽車已經形成了哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長城皮卡五大品牌，打造了獨一無二的智能新能源技術體系，并以能源、智能化為導向打造森林生態體系，確立了混動、純電、氫能三軌并行的發展策略。

長城持續的研發投入和創新也體現在了數字上。

在2023年全球汽車專利大數據平臺榜單上，長城控股（包括長城汽車、長城控股旗下零部件等子公司）四項數據持續領先。

其中，長城控股專利公開量達6888件，專利授權量達4665件，均連續三年獲中國民營車企集團第一。在新能源汽車領域專利方面，長城控股專利公開量達1838件，專利授權量達1375件，均連續三年獲在華車企第一；在智能化領域專利方面，長城控股專利公開量達1131件，同樣排名民營車企集團第一。

雄厚的技術積淀和全產業鏈條體系也讓長城汽車的技術和產品推陳出新更加游刃有余。

時至今日，坦克品牌已經成為國內硬派越野車型市場的標桿品牌。新一代哈弗H6、哈弗猛龍正在成為新哈弗的名片。廣受好評的Hi4和Hi4-T插混技術正在投放到長城旗下越來越多車型……

哈弗品牌總經理趙永坡日前發文稱，正常情況下，猛龍都能hold住尼三鍋，除非有非正常的因素！猛龍之所以定位為輕越野，就是因為我們要敬畏越野！

趙永坡的字里行間透露出，技術不斷“出圈”的長城汽車，一直低調前行。

寫在最后

7月中旬，寶馬一聲“漲價”瞬間沖上了熱搜。

雖然此次寶馬只是小幅上調了終端優惠幅度，并非退出“價格戰”，但在外界看來，此舉無異于在無休止的價格戰下逆勢踩了腳“剎車”。

事實證明，價格戰并未給寶馬們帶來預期的市場反饋。可以預見的是，未來，越來越多車企將不再一味卷價格，回到長城汽車一直堅持的可持續發展良性軌道。

穆峰在那條微博中表示：相比在一起內卷，我們長城汽車更歡迎所有秉持高質量發展的盟友，并肩同行堅守底線，一起共建中國汽車品牌。