如今，如果你手握20多萬預算，想選一輛SUV的話，那選項可就太多了，新勢力全在打造更符合年輕人的外觀、內(nèi)飾、智能化，而傳統(tǒng)車企自然不甘落后，紛紛打造子品牌開始加入競爭，那么問題來了，到底20多萬價位的SUV，選油還是選電呢？誰才更適合家用，今天這篇文章，就用電車代表極越01和騰勢N7與油車代表寶馬X3進行對比。

 

 

 

首先，咱們先談一談價格。雖然對于極越01、騰勢N7與寶馬X3的準車主而言，價格不是購車的決定性因素，但它確實是購車決策中的一個重要考量因素。極越01指導價為21.99萬至30.99萬。騰勢N7指導價為23.98萬至32.98萬，寶馬X3目前在我國部分地區(qū)有著9萬元左右的終端優(yōu)惠，入門級車型終端售價在30萬元左右，相對于極越01而言，騰勢N7高上幾乎2萬元的溢價，作為兩款共同之處頗多的車型，極越01在價格方面底氣十足，而優(yōu)惠后的入門級寶馬X3，相對于前兩款國產(chǎn)新能源車型，貴了6-8萬元，就價格而言，極越01給出的誠意最高，可以說贏在了起跑線上。

 

 

 

在外觀部分，不論是擁有汽車機器人美學設計的極越01，還是轎跑SUV元素充盈的騰勢N7，都能給大家留下不錯的第一印象，寶馬X3的外觀則依舊是家族最經(jīng)典的設計，雙腎格柵搭配上L型日行燈，辨識度非常高，而在尺寸方面，極越01和騰勢N7相差不大，車長分別為4853mm和4860mm，非常接近，但極越01的車寬達到了1990mm。軸距方面，極越01則是達到了3000mm，和騰勢N7的2940mm相比，有些許優(yōu)勢，而寶馬X3的車長則只有4737mm，面對得房率高達66.6%的極越01，還有車長4860mm的騰勢N7，寶馬X3的車內(nèi)空間表現(xiàn)要遜色不少。

 

 

 

走進車內(nèi)，單說內(nèi)飾的用料和做工，極越01和騰勢N7可以說對得起高端品牌的定位，觸手可及的柔軟、精致的縫線等等，放在傳統(tǒng)豪車身上，沒有30萬、50萬是很難達到，而在內(nèi)飾設計層面，極越01給人的感覺就是簡潔，將大多數(shù)功能的操作都集中在了這塊35.6英寸的3D無界一體大屏中，并且該屏幕背后還有著高通驍龍8295芯片作為加持，算力相當于高通8155的8倍，無論是玩游戲還是語音交互，皆有著不同的新體驗，更符合年輕人的口味。

當然，騰勢N7也有自己的優(yōu)勢，車內(nèi)流露出更多的輕奢風格，同時，10.25英寸液晶儀表盤、17.3英寸中控大屏，以及10.25英寸的副駕屏，也帶來了足夠的科技感。還有它的50英寸AR-HUD抬頭顯示，可以讓駕駛變得更輕松。雖然說這個功能雖然不是必備功能，但終究有錦上添花之功效。

寶馬X3則依然是傳統(tǒng)的雙屏布局形式，中控臺采用了一塊12.3英寸的中控屏幕，搭配12.3英寸全液晶儀表盤，座椅與方向盤都采用了皮質(zhì)包裹，給人十足的豪華感。在配置方面，可選配手機無線充電、智能語音交互等高級配置，雖然在傳統(tǒng)燃油車領域，算是比較突出，但相對極越01和騰勢N7這樣的新能源車型，就顯得有些中規(guī)中矩了

 

 

 

在大家比較關心的智駕層面，寶馬X3的表現(xiàn)算是差強人意，該車的入門級版本并未標配L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，這在L2級智駕已普及到10萬級的當下，著實有些說不過去。騰勢N7則算是比亞迪系列里面較為“聰明”的存在，可惜它遇上的是AI智駕純電SUV—極越01，作為ROBO Drive Max高階智駕，極越01搭載了百度Apollo L4自動駕駛打造的PPA高階智能駕駛系統(tǒng)，不論是高速公路、快速路，還是市區(qū)，都能帶來媲美老司機幫你開車的智能體驗，可以非常靈活地超車變道、躲避行人。