在新能源車市場被自主品牌“壓著打”的合資品牌開始反擊。繼奧迪與上汽集團聯手為上汽奧迪引入智能數字平臺后，6月27日，大眾汽車集團、上汽集團、大眾汽車（中國）投資有限公司、大眾汽車（中國）科技有限公司、上汽大眾簽署多項有關上汽大眾新產品項目的技術合作協議。其中，包括在中國開發3款插電混動車型及2款純電車型的技術合作協議。預計自2026年起持續至2030年后，陸續推出合作開發的多款插電混動車型和純電車型。

大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德表示，中國電動汽車市場充滿活力、競爭激烈，持續加強與上汽集團的戰略合作，推動上汽大眾產品組合的電動化發展，對大眾意義重大。

事實上，制定“在中國，為中國”戰略后，大眾集團開始加速自身及合資公司轉型，以應對激烈的中國車市競爭。此前，上汽大眾在推出新途觀L Pro上已區別于海外版車型，率先導入科大訊飛的智能語音系統和與大疆車載聯合研發的IQ.Drive輔助駕駛系統，提升其在智能化方面的競爭力。

在本次五方合作中，盡管目前僅公布技術項目的車型規劃及投放時間，但值得注意的是，在本次的合作方中，與上汽大眾相關的中德雙方公司悉數參與。在外界看來，一年左右的時間便推出新車型，本次技術項目調動大眾汽車及上汽集團的所有資源，能夠縮短決策流程和時間。

上汽大眾總經理賈健旭曾表示：“作為合資企業，要把德方的資源、中方的資源都拉來為我所用。合資企業要學會借力，用新‘拿來主義’讓合資走入新時代。雙方合作的模式不再是單向的，而是雙向奔赴，速度要快。”

值得一提的是，本次有關上汽大眾新產品項目的技術合作協議也提到，要中德雙方共同為合資企業“技術賦能”，開啟合資合作全新篇章。上汽集團黨委書記、董事長陳虹認為，中國汽車產業正完成從‘跟跑’向‘并跑’再到‘領跑’的角色轉換。而就在今年5月，上汽集團與奧迪汽車剛剛簽訂合作協議。根據協議，奧迪將與上汽集團聯合開發專注中國市場的全新平臺——“智能數字平臺（Advanced Digitized Platform）”，并基于該平臺為上汽奧迪打造全新一代高端智能網聯車型。

無論上汽大眾還是上汽奧迪，中德雙方的進一步合作與中國汽車市場格局的改變有直接關系。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會發布的數據顯示，今年5月，自主品牌新能源車滲透率已超過70%，合資品牌新能源車滲透率僅為7.5%。對于提前進入“決賽圈”的國內新能源車市場，留給合資品牌的時間已經不多。

在新能源汽車時代，中國車企從“技術引進”到“技術輸出”已成趨勢。為此，海外車企將中國技術、中國市場需求作為研發新品的突破口，并將研發中心相繼落地中國。今年2月，大眾汽車（中國）科技有限公司天津分公司在天津經開區設立，將作為大眾汽車集團重要的零部件研發機構正式啟動運營，并成為大眾汽車集團在德國總部以外最大的研發中心。去年8月，豐田將在華3家合資公司（一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田）研發中心的本土研發團隊整合至豐田在華統一設立的研發中心，希望在電氣化方面加強所有電動車型（純電動、插電式混動、混動燃料電池）的本土化。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，加大本土研發力度，能幫助車企更好地了解中國用戶需求，推出更加符合中國消費需求的產品。