9 月 17 日消息，工信微報（工業和信息化部辦公廳官方公眾號）今日發文科普“啥才算‘駕駛自動化’”：駕駛自動化就是車輛能夠在一定程度上幫我們完成“開車”這項任務。

據介紹，從提醒駕駛員注意前方風險，到輔助跟車、輔助換道，甚至在某些條件下完全駕駛車輛都屬于“駕駛自動化”的范疇。而駕駛自動化的概念也覆蓋廣泛，從基礎的自動緊急制動（AEB），到能全程代替駕駛人的自動駕駛功能都包含其中。因此，“駕駛自動化”需要分級。

對消費者而言，分級可以幫助看清一輛車到底“有多自動化”，避免被“智能駕駛”、“L2+”、“類 L4”等模糊概念誤導；對企業來說，清晰統一的標準讓研發有據可依、宣傳有度可循，有助于推動行業健康有序發展。

根據國家標準，駕駛自動化等級的核心區別有三個方面：駕駛自動化系統能夠執行動態駕駛任務的程度、系統與駕駛人之間的角色分配、有無設計運行范圍限制。即系統能“接手”的工作越多，駕駛自動化等級也就越高。目前，駕駛自動化分成 L0 至 L5 六個等級，IT之家附如下：

0 級：應急輔助

核心特點：

系統可探測車外駕駛環境或車內駕乘人員狀態，提供與安全性相關的提示、預警，需要駕駛人注意或做出相應的處置

或在部分緊急情況下系統進行短暫橫向或縱向運動控制

典型功能：

車道偏離預警（LDW）

自動緊急制動（AEB）

自動緊急轉向（AES）等

1 級：部分駕駛輔助

核心特點：

在特定設計運行條件下，系統可在橫向或縱向為車輛提供單一方向的持續的運動輔助控制，能減輕駕駛人部分駕駛負擔

駕駛人不能脫離對于車輛的控制，仍需時刻關注駕駛環境，應對任何突發情況

典型功能：

車道居中控制（LCC，橫向控制）

自適應巡航控制（ACC，縱向控制）等

2 級：組合駕駛輔助

核心特點：

在特定設計運行條件下，系統能同時提供持續的橫向和縱向運動輔助控制，能減輕駕駛人部分駕駛負擔

駕駛人仍需要時刻關注駕駛環境，保持對車輛的控制，應對任何突發情況

典型功能：

撥桿換道輔助

單車道組合駕駛輔助

領航組合駕駛輔助等

3 級：有條件自動駕駛

核心特點：

在特定設計運行條件下，系統可實現自動駕駛，即執行全部駕駛任務，從而讓用戶在該條件下從駕駛任務中脫離出來

用戶仍要保持接管能力，及時應對系統無法處理的特殊情況

4 級：高度自動駕駛

核心特點：

在特定設計運行條件下，系統可實現自動駕駛，無需用戶接管，并能在必要時自動達到最小風險狀態

4 級系統可以設計為兩種模式：

無人工駕駛裝置：用戶只是乘客身份，不存在駕駛車輛的可能性

配備人工駕駛裝置：雖然不需要用戶接管，用戶可以在需要時人工駕駛車輛

5 級：完全自動駕駛

核心特點：

在任何可行駛條件下，系統均可實現自動駕駛，無需用戶接管，并能在必要時達到最小風險狀態

系統不受設計運行范圍限制

在一般駕駛過程中的表現猶如一個專業駕駛人

在持續駕駛和應急情況處理方面則要超越人類能夠達到的極限

即便車輛配備駕駛輔助功能，駕駛員也需全程保持注意力，雙手不能脫離方向盤，更不能閉眼休息，車主仍是安全的第一責任人。